一辆行驶里程约5万km的2017年马自达阿特兹轿车。用户电话说因为车子开起来无力，要换1个高压包（点火线圈）。时值春节期间，所有供应商者陀假，于是叫客人开车过来，看看是否可以用其他品牌的点火线圈替代。

故障诊断：车子进厂后，发现怠速时就有明显失火故障，加速时故障更加明显，但发动机故障灯并未点亮。客人解释是他曾经拆过蓄电池的负极消除了故障灯。
用元征X431PR03S＋检查，没有任何故障码，即使在数据流里查看各个缸的失火次数，停车时踩下加速踏板，数据流里也没有显示任何缸有失火记录。对于无故障码、数据流也没有显示的失火故障，还得采用最原始的方法：拔高压包去试。相继拔下第1、第2、第3、第4缸的高压包插头（每次拔下某缸的点火线圈插头，等待5s左右插回，再等10s左右再拔下一个插头），结果发现好像每个缸都工作差不多，通过仔细对比，终于发现怠速时第3缸工作不良。综合考虑该车里程与年份因素，第3缸工作不良，主要原因有点火线圈、火花塞、喷油器这三个可能性。于是通过对调第1与第3缸点火线圈，发现还是第3缸工作不良，决定拆下第3缸的火花塞查看，结果发现第3缸的火花塞已经烧到间隙超大，于是告诉客人要更换火花塞，而不是点火线圈。客人不相信，说咨询过好多厂家，包括4S店，都说是高压包的问题，而高压包就是点火线圈。

于是跟客人说，先更换一个火花塞，看看效果。结果更换了第3缸的火花塞后，故障现象消失。由于客人试车后，发现车辆仍有些不正常，本人也去试车，确实，仍然有轻微的失火现象，应该是其他三个火花塞也有问题。再拆下另外三个缸的火花塞，发现全部都是间隙超大（如图1所示），经用塞尺测量，间隙已经达到了1.5～1.7mm（图1右上角）。更换一套合适的火花塞，试车，车辆提速快，失火故障现象完全消失。

故障排除：更换一套合适的火花塞，试车，车辆提速快，无任何故障现象。

故障总结：
（1）此车失火严重，据客人自述，其拆下蓄电池负极消除了故障灯后，行驶了4（汗米到我厂故障灯未点亮，且经多次拔下点火线圈的插头，故障灯仍未点亮。此现象有些奇怪，按理车辆自检系统应该检测到失火，至少会报P0300（多缸失火）故障，此现象是否为马自达车辆设计问题，不得而知。
（2）此车原车安装的火花塞有间题，从拆下来的火花塞看，可能原车应该安装的是热值低（散热快）的火花塞，而用了热值高（散热慢）的火花塞，导致火花塞中心电极全部烧损，又或者是使用了假的火花塞导致。
（3）维修本车的时候，还有一个小插曲，就是客人开车后反映车辆换挡慢了，由于之前本人试过车，发动机并无动力方面问题，告诉客人要回来通过诊断设备重置发动机ECU或者拔蓄电池负极几分钟的方式来解决这个问题，如果还是有问题，那就是变速器油已经老化，需要更换。同时告诉客人车辆这个总里程要做大保养了。
（4）客人从其他渠道以为故障是点火线圈的问题，一直不太相信是火花塞问题，我介〕通过专业、快速的诊断解决问题（前后共20分钟），获得了客人的高度赞扬。