湿式双离合变速器还是很理想的，离合器采用了机油润滑减磨并进行主动散热，使用寿命和可靠性都得到了大幅提升，标准已经相当于AT的液力变矩器；齿轮箱部分的使用寿命也不用担心；那么在保证了使用寿命和稳定性之后，这种变速器的优势就很突出了。其两驱执行离合器控制了两根动力输入轴，分别布局奇数和偶数前进挡，换挡是几乎同步的操作；于是换挡时间就能大幅缩短，换挡的平顺性也就会比AT更理想了。
所以现在的哈弗、长安、吉利、传祺、上汽、奇瑞等车企基本都在用优秀的湿式双离合。
无级变速器（CVT）主要是入门级车和日系车企使用，这种变速器被视为优于双离合但比AT略差，这个观点是错误的；仅论使用寿命，CVT比AT/DCT/AMT都要差很多，AMT是基于手动变速器（manual transmission）进行的自动化升级，通过电控单元、电磁阀和电动机实现自动换挡，换挡时间长，顿挫感相当明显，可是制造成本也很低；所以客车和卡车基本都用这种变速器，没有一种商用车型会用CVT。
原因很简单，因其使用寿命短，而且有低温保护的问题。
只有CVT不用齿轮箱换挡，用得是模拟大小齿轮的锥形轮配合钢带或钢链，以摩擦的方式传动；过程中会有磨损，使用寿命相当短，最短连10万公里都不到；而且传动中的动力损耗较大，这是一种比较费油的变速器。同时在低温时启动车辆后无法即时驾驶，因为要通过发动机的防冻冷却液来加热变速箱油，在达到有效润滑标准后才能换挡；可是防冻冷却液的温度很低，启动之后需要较长的时间来加热。
综上所述，自动变速器的理想类型已经是湿式双离合，其搭载的车辆也是目前销量最高的；具体到中端轿车阵营里，目前销量最差的是装备AT的美系汽车，使用无级变速器的日系汽车略好一些，德系的双离合系列车辆的表现尚可。
可是有没有发现一个问题，那就是这些车都得用变速器，比的只是哪种变速器的缺点少而已。
最理想的标准还是不用变速器，这样就没有换挡的操作，不换挡自然没有换挡顿挫，也不用考虑变速器的使用寿命和维保与更换成本喽；而现在就有不用变速器的车，参考深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、海豹、汉系列等。
