M档位就是这样了，其实不是直接控制的硬件单元，只是一套控制程序加电控单元而已；不过这套系统同样会增加变速箱的制造成本，所以也确实有些AT是没有这种功能的，比如早期的桑塔纳和捷达，现在的福特系列车辆，通用的昂科旗等。

其他类型的变速箱能不能设定出M档位呢？

这才是重点。

答案是所有类型的变速箱都能设定出M档位，比如无级变速器，比如干式或湿式双离合变速箱；原因应当无需赘述了，因为M档位在自动变速箱里其实只是一套程序，并不取决于换挡的方式和硬件的结构。

所以各类型的自动挡汽车里都会有M档位，使用的方式也完全相同，只是新能源汽车确实没有也不需要。

电动和插电式混动汽车基本没有M档位的设定，是技术倒退吗？

正确答案是技术升级。

燃油动力的自动挡汽车之所以要有手动换挡模式，原因是在特殊的道路上需要“锁定档位”；曾经有些AT变速箱没有M档位，但也会有「HOLD」的按键，这个按键不是“自动驻车”，正是档位锁止开关。

假设汽车在爬陡坡，在D档位（自动升降档位模式）里加速，车速稍高就会升档；前进挡越高或越大，放大扭矩的能力就会越差，说白了就是爬坡的时候会动力不足，随后车辆自动减速再降档才能继续加速，车速忽快忽慢，爬坡是很危险的。

下坡的时候车速会自动加快，如果需要“发动机制动”的话，前进挡要足够低或足够小，否则无法激活发动机制动；此时也需要锁止前进挡才行，锁止的方式就是在加速爬坡或下坡的时候，当前进挡到需要的2挡或3挡的时候按下HOLD，变速箱电脑就不再升档了。

手动模式也是起到锁止前进挡的作用，只是多出的手动降档和升档的操作，适用场景基本相同。

电动汽车不需要“锁止前进挡”，因为电动汽车和插电混动汽车的电驱部分，以及部分采用直驱模式的插电混动汽车，这些车辆压根就没有变速箱。

懂了吗？

燃油汽车之所以要自动升降档和手动升降档，原因是在不同模式里需要不同的前进挡，而电动和插电混动汽车压根没有变速箱，所以也就不存在换挡的概念。

在爬坡的时候稳定住电门踏板（对应油门踏板）不动，电机输出的功率就是固定的，电门踏板就是调速踏板，电机直驱车轮，不再需要通过变速箱来增扭变速。