同样地，轩逸在换代之后亦走上了年轻化设计路线，其沿袭自家族V-Motion的设计样式，将V型镀铬装饰作进一步下探，以形成更低的视觉重心，在结合棱角突出的大灯造型后，新车看起来颇有一番与“日产大沙发”传统划清界线的冲劲。

值得一提的是，虽然大灯造型对犀利化前脸起到了画龙点睛的作用，然而全新一代雷凌和轩逸在此处的配置却大有差距，前者全系标配了LED远近灯光源及LED日间行车灯、自动头灯和大灯高度可调功能，反之轩逸的低配版本只采用了卤素大灯，并缺少LED日间行车灯和自动头灯，配置诚意程度并不足够。

锐化设计是表达年轻化的主要方式，目前这般手法已经成为了业界共识。在此基础上，如何进一步表达出质感成为了突出竞争力的关键，于是全新一代雷凌以标配LED远近灯光源及LED日间行车灯等配置的做法，从中提升整个外观的高级感，由此也形成了对轩逸的竞争力优势。

◆ 驾趣先行，才能讨好年轻消费者

尽管两款新车都在力求塑造出年轻观感，但实际两者的动态部件早已决定了彼此的操控实力高低，像全新一代雷凌就配备了同级少见的前麦弗逊 后双叉臂悬架组合，特别是结构为上下两个叉臂组成的双叉臂悬架拥有更富余的横向移动量，因此更能处理好弯道中的侧倾问题，再辅以丰田TNGA架构的低重心优势后，雷凌的驾趣感无疑达到了越级水准。

较之全新一代雷凌的奋力向上，轩逸则多少有点沉浸在昔日的光环中而不求上进，其配备的依旧是后扭力梁结构的“板梁悬架”，这样两侧车轮同轴的设计导致了车身对于路况极为敏感，底盘传导过来的不适感也会更多，无论操控性还是舒适性明显不如全新一代雷凌。