说到电动车，很多人都会想到它充电麻烦，冬天“趴窝”的缺点，但任何一款交通工具，又怎么会只有缺点，没有优点，电动车作为以“电”动力的交通工具，它成本低、灵活性好、污染性小，这样的优点，很符合我国的老百姓用车需求，尤其是上个世纪90年代，自行车无法满足大众出行，摩托车又因为存在污染问题被禁止，电动车就成为很好的替代品。

如今，电动车已经成为在我国产量、销量、保有量第一位的交通工具，已经是一款“国民级”的交通工具，但即便如此，它的电池不耐用问题，依旧存在，虽然电动车品牌曾经一度想要用更耐用的锂电池全面替代铅酸电池，但收效甚微，现在电动车搭载的还是以不耐用的铅酸电池为主。

电池的不耐用，虽然和电池的特性有关，但小行家也要负责任地说，和车主的充电习惯有很大的关系，小行家问了身边的维修师傅，电池一般会在夏天和冬天这两个季节最容易损坏，那么，如今冬季到来，如何有效避免电动车在冬天会让电池不耐用伤害电池，车主只需要学会避免3个充电方法就够了，能让电动车多用2年。

第一种：整夜充电，电动车在冬天续航下降，这是一种正常现象，无论是锂电池还是铅酸电池，无论是便宜电池还是电动汽车的昂贵电池，都会遇到这样的情况，电动车续航下降，就让一些车主，觉得电动车是虚电，应该充更长的时间，把电池的电量充足。

这样的做法，从理论来说是对的，冬天电池续航差的重要因素就是电量充的不够足，但过长时间的充电，却是极为伤害电池的一种方式，这是很多车主都会忽视的，电池的“过充”，会导致活性物质脱落，缩减电池的使用寿命，所以小行家要提醒各位车主，适当的增加充电时间可以，但不要超过电动车说明书中提到的最大上限，一般是不超过8到10个小时。

第二种：低温环境下充电，冬天相对来说，温度比较低，有的车主就直接在低温环境下充电，这一点也很好理解，但如果环境温度低于0℃充电，就会非常的伤害电池，以锂电池来说，当环境过低，电池在充电的过程中，就会出现析锂的情况，而析锂就是结晶体，不影响电池的蓄电，还可能会刺穿电池隔膜，从而让电池失效。

所以，在冬天给电动车充电，要创造出有利的充电环境，比如在室内环境充电，在有太阳的白天充电，而对于在北方极寒的天气，可以选择耐低温的电池，比如一些胶体蓄电池，还有一些电动车品牌，有推出一些专利耐低温技术的电池。

第三种：快速充电站充电，在冬天电动车充电很慢，有不少车主就想使用电动车自带的快充，甚至有的车主会选择快速充电站，这样能够快速的电动车充满电，续航能够跑更远，但这样做法，其实也会伤害电池。

快速充电站的电压，是0V到100V，它是以大电流的形式快速输入给电池，甚至一些充电站，不具备识别电压的功能，电池是48V，它会以60V或72V甚至更高的电压给电池充电，这样无疑是非常伤害电池的方式，车主要记住一点，只要是快充，都是“万变不离其宗”，都是以大电流给电池充电，能不要用，尽量不要用。

以上就是3个在冬天的时候，一些车主会进入的一个充电误区，虽然初衷是好的，都是想让电动车的续航增加，但是，电动车在冬天续航下降，目前还是“无解”的方式，要不从选择的时候，就选择一些耐低温的电池，要不只能忍受它会在冬天不耐用的特性，而对于这样的情况，也没必要更换电池，只要天气温度正常，续航自然就会恢复。

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