有人想看红旗HS5，想知道它到底是“国货之光”还是普通路人甲，今天它来了，我们不说锦上添花肉眼可见的配置和设计，只从驾驶表现来分享2019款 2.0T 智联旗领版的机械性能，希望能够给大家作为一个参考。
先说一下价格可以让大家有更加清晰地感受，这款车的官方指导价格为22.68万元，在懂车帝上，经销商给出的优惠价格约为21.5万元左右，以此为例，需要购置税为19027元，上牌费500元（部分经销商不收取），车船使用费480元（1.6-2.0L），交强险为950元，商业保险为8138元（三责100万），全款落地约244095元。
这台车匹配的是2.0T发动机，最大马力为224，峰值扭矩为340牛米，匹配的是6挡手自一体变速箱，在直线加速测试中，1挡起步非常有力，但是有力不过2秒，到了2挡的时候动力明显下降，这是第一个动力输出大波动；3挡的时候动力输出整体平稳加速感并不明显，破百的时候档位刚刚挂入4挡，如果持续加速的话，4挡和5挡的动力感受基本一致缺少后劲，到了6挡会比较轻快。我们实测的百公里加速时间为9.57秒，厂家给出的加速时间为8.2秒。
以数据和价格说话，因为自主品牌里缺少这个价位的中型SUV，所以还是要与合资车型对比，不黑不捧的说，这台车的2.0T 6AT的动力系统属于中等偏下水平，不如德系和美系，但是比丰田稍微有力一些，还是有些空有其表。主要问题还是6AT变速箱有些拖了后腿，换挡速度偏慢逻辑不精确，存在动力浪费的现象，希望以后能够换一台更好的变速箱，除了加速之外，我们实测百公里油耗为11L，这里不存在激烈测评，测评时室外气温为零上9度不算冷。
这个环节着重介绍底盘和转向系统。在直线加速的时候，红旗HS5的车头有明显的上扬，在车内能够清晰感知，在车外能清楚的看到，后悬挂基本被压缩到了一个极致，车轮几乎贴到轮框，前悬挂也是清晰可见，而且前轮出现了打滑现象，牵引力流失比较明显。这些都严重影响到了红旗HS5起步加速的表现，底盘的抗极限能力较低。
在连续弯道上和急刹车测试中，前悬挂本身支撑力欠佳，红旗HS5的发动机位于前轴之上，原本就有头重脚轻的问题，前悬挂的调校应该更加硬朗一些，才能更好的提升舒适性和支撑力，而现在有车身晃动的现象。因为车头较重的缘故，所以整体操控也不是很好，方向盘和车轮的转向时机基本一致，但是车头的转向有延后感，这就是一种有些别扭的感觉，在连续弯道上更加明显，整体来说还是有些低于此前的预期，毕竟这是一台红旗，落地24万有余。
总结而言：红旗HS5首先不能列入豪华SUV，即便设计、配置以及空间表现都不错，但是机械质感确实不如大众途观L、别克昂科威以及本田冠道等车型，在中型SUV市场上，主打的还是一个性价比，可以买，但是不要期望过高，而且要正视自己的需求，究竟是要配置，还是要机械。
