Battery Control模式下发动机则会和SPORT模式一样立即启动并随时待命，但不同的是，该模式下会用发动机富余动力为电池充电，直至电量达到预设值。尽管从绍兴开回杭州的路上我没有始终维持在该模式下，电池的电量依旧从不足40%充至超过90%，效率还是非常高的。
但不管是在何种模式下，即使是Max eDrive（纯电行驶）模式，只要深踩油门，BMW eBOOST功能都会立即激活发动机并介入。显然，宝马将驾驶者的意图，摆在了优先的位置。得益于电动机安放在发动机与变速箱之间，并兼做启动马达的设计，发动机直接由运行中的电动机带动，启动迅速且不存在转速差。
所以即使在我刻意关注的情况下，在浙赛这样地面平整路噪很小的封闭场地，也只能通过传进驾驶舱内的那所剩不多的发动机轰鸣声，得知发动机已经开始工作。而在普通道路上，连这点点发动机声音都会被路噪掩盖，根本无从察觉发动机是否已经介入。仅在急加速时才会出现的那一下闯动，也是来自于变速箱的迅速降档，而不是发动机的动力介入。
在配置上，最亮眼也是530Le独有的，就是沿用自7系的智能触控钥匙，它可以远程设定出发时间并且提前启动空调，查看车辆机油量、电量、续航里程等信息。在电子挡把前方，530Le专为这把钥匙设置了无线充电区域，但在饭桌上掏出充电宝为你的车钥匙充电，也不失为一个好选择。
