实际驾驶，2.0L发动机的从起步阶段就能爆发不错的动力感，推动车身起步与初段加速都显得轻松自在，当然，这与整车车重的控制也不无关系，作为一条紧凑SUV，1.41吨的重量确实有优势。这台2.0L自吸发动机最大扭矩的转速来得比较晚，是在4200rpm时可以输出197Nm的扭矩，因此正常驾驶，整个输出阶段就是扭矩不断加大的过程，当然，一般情况下，1/3油门深度驾驶，变速器会控制发动机在2500rpm之前升档了，用以降低油耗。如果顶着油门，将发动机催逼到较高的4000rpm甚至更高，三菱发动机很独到的那种清脆的运转声会清晰可闻，此时动力的输出会直接些。到5000rpm之上，发动机的声音就有些杂音了，而且扭矩也明显有衰减感。
CVT变速器的升档过程表现得很平顺，但降档动作则多少有些顿挫感，而且对于突然的深踩油门其降档动作也有些迟缓，完全不是运动化的调校，更加注重的是日常使用的平顺性和经济性。
底盘方面，在平直道路上行驶车身有些微零碎震动，说明在减震处理的细腻度方面做得一般。不过对于路面起伏产生的震动，悬挂的处理还算合理，调校偏硬但不会有多余的震动，基本上弹跳一次完成。另外，在横向稳定杆的加持下，再加上支撑充足的悬挂，这台车并不惧怕高速过弯，轮胎的抓地力也比较充裕，在通过高速立交环岛时，以70km/h的时速过弯车辆表现出了很好的平衡性。
侃弟点评：
日系车三大件的耐用性、可靠度对于消费者的吸引力是巨大的，这样既降低用车成本同时提升了二手车的保值率。对于劲炫而言，在自身价格并不高的情况下，拥有较长的轴距和不错的三大件，让很多消费者以较低门槛入手，显得性价比很突出。如果这台车能够加入LED光源、车厢的布置方面再多一些时尚元素，相信对于年轻人的吸引力就更大了。
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