途便技师正在查看旧离合器的间隙，正常的间隙范围是0.8MM到1.5MM，测量结果我们换下来的这个离合器间隙已经到了3.1MM了，严重的超出了正常范围值。

在这里科普一下，顿挫以后很多人都会去售后做所谓的程序升级，这个其实就是用售后的电脑去匹配离合器的间隙，如果间隙不是很大，可以通过变速箱电脑的自适应学习达到解决或者缓解故障，但是磨损超出一定的范围这个方法就显得杯水车薪了。

商家为了节约成本，偷工减料该换的配件没有换，很容易引发二次维修。这一环节主要说的是变速箱内部的一些易损件，普遍车主都开始重视变速箱内部变速箱的保养了，常见的做法就是换个变速箱油、滤网、油底壳垫这些东西。而变速箱内部还有很多易损件，比如摩擦片（每组离合器活塞内都会有一套摩擦片）还有胶圈与活塞。活塞上有胶皮用来做密封的防止泄压，长期的活塞运动就老化了，严重的会引起变速箱故障。还有就是变速箱有。这些可以说是变速箱维修行业当中 比较常见的做法。

磨损的位置是离合器上的压盘弹片，2组离合器分别有2组弹片，经常暴力驾驶的车子，这个位置的磨损也是很大的，磨损到一定的程度，会影响双离合器的分离，离合器粘连后很容易出现熄火打滑的情况。

检查离合器的损坏情况

全新离合器，很多人会想，我换了离合器换了这些东西以后不还是会坏么？那么我用这个车，以后的维修成本这么高怎么办？

其实这种担心完全没有必要，相对于双离合变速箱的驾驶感受来说，确实是一种快感，只要使用恰当很大程度上会降低故障率的几率，最主要的是没有不坏的变速箱，任何一个厂家变速箱，只要超过5速，质量都没那么稳定。想换车？也许您进入的是另一个坑。

更换科鲁兹变速箱离合器，这个上车以后，也是需要用电脑来匹配数据的，离合器间隙，与分离轴承，换挡拨叉，液压控制单元，整体的做个匹配，一连贯的换挡操作融合在一起，才能实现完美的换挡操作。