如今，不少开蓝牌轻卡的卡友都遇到了这样的“难题”：合规运营拉货少，赚钱少；超载出车处处查，罚钱多；空车称重没商量，难过关，真的是进退两难。

如何从根本上消除“大吨小标”，并且保障卡友的经营权益呢？这是各方考虑的焦点问题。那么，蓝牌轻卡将何去何从？有“增重”的必要吗？

在不用办理道路运输证和从业资格证、保险费比黄牌少三四千元、高速过桥费更低、C1驾照可以驾驶、拉得也不少等条件的刺激下，“大吨小标”的轻卡成为不少卡友的赚钱利器。

所谓“大吨小标”，就是弄虚作假，把车辆的总质量在合格证上标小点，实际运输再拉得多，过收费站还是按照标定载重收费，再少交点，最终使得利益最大化。

可见，催生“大吨小标”的原因还是在于卡友们想拉更多货，但少交过路费。于是，不乏有一些生产厂家投机取巧，开始生产不合规的蓝牌轻卡，卡友也将超载变成常态。

一般来说，此前不合规的蓝牌轻卡可以轻松拉4吨以上，比如城市配送常见的肉、米、面、油、菜等，甚至还可以装得更多一些。这就使得车货总质量可以轻松超过7吨。

因此，不少卡友希望蓝牌轻卡新规可以进行“增重”，即总质量设在7吨左右，能拉3-4吨货物。当然，部分卡友希望将标准提到更高，比如增加到10吨。

从最近曝光的消息综合来看，蓝牌轻卡“增重”是没有希望的。9月1日起，全国开始实施空车质量检测，蓝牌轻卡的总质量不得超过4.5吨，超重就过不了年检。后期，“大吨小标”已经没有出路，合规运输才是正道。

在合规的前提下，如何提高装载量呢？毫无疑问，车辆本身的“减重”很关键。重点是从新结构、新材料、新工艺等方面入手，在保证车辆强度、刚度和安全性能的前提下，最大程度减轻车辆自重。

比如，采用轻量化发动机、少片簧悬架、无内胎轮胎、高功率密度主减后桥、薄壁化导流罩等各种专项技术，减轻零部件自重，或者提升整车的铝化率，采用高强钢车架、复合板货箱、铝合金变速箱、铝合金轮辋、铝合金侧防护及后防护、铝合金储气筒等。

编后语

实话实话，蓝牌轻卡“增中”基本上没有希望了。目前各大车企在轻量化方面做了不少努力，成功将整车质量控制在2吨左右。尽管如此，可装载的货物重量也仅有2吨多一些，还是令不少卡友十分为难。对此你怎么看呢？