然而对标保时捷这并不是说啥大话，因为底盘的标定和调校来自前保时捷团队，但它仍然是一台偏舒适性的车型，在舒适模式下表现确实很出色，小颠簸几乎抹平，非常适合长距离巡航。

得益于双腔空悬将单腔的气室用电磁阀分隔为两个气室，相比于单腔空气弹簧, 当车身高度保持同一个模式时，刚度是确定不能更改的。双腔空悬提供了2个可选刚度，搭配电磁主动调节减振器，让舒适和运动的转态有着分裂般的区格。

独有的极客模式，开放度不亚于赛车游戏，可调节动力模式/悬架阻尼/车身高度/转向力度/能量回收强度等一系列选项。

另外小鹏对于“超级快充”有着执念，G9率先实现车桩量产的800V高压超充平台，配合480kW超充桩，4C版本充电5分钟，续航增加200公里，G9的车端都是800V高压SiC平台，有两种不同充电能力：3C版本，车端最大充电功率300kW，最快5分钟≈130km 的续航；4C版本，车端最大充电功率430kW ，最快5分钟=200续航。

写在最后

关于“50万以内，没有短板的SUV”，可能很多人不认同，但如果划定50万以内的一台中大型SUV，小鹏G9的产品力很强。