使小编信心更足的一点是两周前参加吉利汽车在义乌的动力工厂，该工厂目前仍未完全投产，但正在生产线上的都是吉利自主研发的1.0T以及与沃尔沃共同研发1.5T三缸发动机，整个工厂的自动化率极高，生产与管理效率也极高，在布局上是与丰田为榜样看齐。

吉利当前在世界500强中排名第220位，作为一个私企，应该比谁都想着有更好的发展，断不会断送已经有的成绩，如果说，吉利汽车不是对旗下的三缸发动机有足够的信心，那么不夸张的说，如此大面积铺开三缸产品的吉利无异于自寻死路，如果不能保证后期的质量，吉利是不是没有未来可言？其实很多时候，我们分析事情的时候可以用最为庸俗的方法，那就是利益，一个已经挤进世界500强前220位的企业，一顿饱和顿顿饱难道都分不清吗？因此，小编认为，吉利的三缸是值得信任的，它不至于把自己送上绝路。

当然，不得不承认的是，在选择博瑞GE 之前，小编曾在多次的媒体试驾中试驾过三缸的车型，如福特的福克斯、东风雪铁龙的云逸cross以及本田的凌派，这些车型在试驾时除了在车外发动机声音有些难听之外，在车内的感觉与正常四缸其实无异，动力也是那个排量中能够接受的。

分析清这个问题以外，小编认为在设计、配置以及价格方面综合实力较高的就只有博瑞GE了，由于充电不方便，因此也就义无反顾的选择了M版。

相当不错的用车体验 舒适、安全、智能面面俱到

在三个月的实际用车过程中，小编对这款车的好感是一直都保持着的，首先就是动力方面的表现，一款1.5T三缸涡轮增压发动机加个48V的iBSG电机配一台7速湿式双离合，发动机的最大马力180匹，最大扭矩265牛·米，有运动，经济以及舒适三种驾驶模式可选，驾车极其佛性的小编90%的情况下都用经济模式，代步没有任何问题，运动模式下，能很明显的感觉到发动机变得很积极，扭矩来的很快，踩油门会有推背感。这款车上的7速湿式双离合同样不简单，官方数据综合传递效率高达97%，不仅响应速度快，同时节油也很不错，小编的车表显8.1个油，市区用车环境。

舒适性方面，首先值得赞赏的是NVH其实抑制的很好，当然，吉利也花了大功夫，发动机舱采用的隔音棉、隔音板都极好，底盘的表现整体来说是偏向于舒适的，有的时候会感觉有点软，低速过一些减震带时车身的晃动还是较为明显，当然整体还是干脆利落，不会太过多余，毕竟，它前双叉臂加后多连杆的悬挂不是用来看的。

空间与智能网联方面的表现更是没得说，接近五米的车长，2870毫米的轴距，后座中间地板又接近纯平，不管怎么坐空间都是够的，而超软的沙发级别的座椅则能带来更好的享受。

智能互联的表现我认为最满意的有三点，一为导航，支持OTA在线迭代，因此完全不用担心导航带你走错了路，开它出去从未用过手机导航，直接语音呼出博瑞，然后说出导航去某地便可。其次是燕飞利仕的扬声器配在线娱乐系统，小编用它来听郭德纲的相声以及歌曲，在开车时简直是享受。其三为智能驾驶辅助系统，车道偏离，自适应巡航以及预碰撞系统确实是行车时不可或缺的安全保证，这些配置是小编在用车过程中认为极其方便实用的配置。

无关紧要的小问题 问题可控便好

当然，人无完人，金无足赤，既然是产品，就会有问题，小编认为这是所有人都应该清晰认识的一个问题，只要问题在可控范围内我们便不能过于苛求。

目前而言，这款车的小问题主要有三点，一是颠簸路面的异响问题，共两处一是驾驶位的门内，这应该是车辆自身在装配时工艺的问题，其次是内后视镜处，但这里有可能是小编自己在装行车记录仪时导致的，因此不能算吉利本身存在问题。