在2.0T的冠道和UR-V上，ZF横置9速变速器的表现并不能完全让人满意，而与RDX这台2.0T发动机匹配的，却是由本田自主研发的横置10速变速器。放眼如今整个汽车行业，能够自己进行8速以上变速器研发的车企屈指可数，而横置的布局就更加难了，但本田不仅做到了，而且还做得非常好，大幅改善了冠道和UR-V上的顿挫现象，并且动力的相应和顺滑程度也有很大提升。在这套系统的帮助下，讴歌RDX的官方百公里加速时间为7.2s，百公里油耗8.2L。

另外一个重点就是SH-AWD超级四驱系统了，这是讴歌真正的“黑科技”。 作为全时四驱系统，前轴最大扭矩分配比例为90%，最大后轴扭矩分配比例达70%，当车辆匀速巡航时，动力更多分配给前轴，确保燃油经济性，当车辆加速时，由于重心后移，SH-AWD系统就会把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑。而当车辆过弯时，由于前后轮存在速度差，SH-AWD系统可以把70%的扭矩分配给后轴，并且可以单独分配给单个后车轮，主动帮助车辆过弯。简单来说，就是拐右弯的时候，左后轮能获得全部的后轴扭矩，拐左弯则同理。

总的来说，这套系统可以让RDX的公路操控性能有非常明显的提升，在冰雪路面和湿滑路面上的行驶安全性也非常出色。不过这套SH-AWD系统仅在高配的四驱版本上才会配备，而四驱版本的起售价已经达到了38.8万元，用超过40万元的落地价格买一辆讴歌，对于大部分人来说恐怕难以接受。

以往讴歌车型被诟病最多的就是设计没有豪华感，在造型上也没有跳脱出本田的风格，没办法跟本田拉开明显的差距，而现款的讴歌RDX则完全改变了这一缺点。