这种模式也引领了第一个派系，那就是不整那些花里胡哨的，干脆不断优化你面前的这块大屏，追求简单、极致的屏幕交互。

就像智能手机的那块屏，消费者不用教就会操作，在车机上，这些企业也在奔着这个方向设计车上的这块屏。

比如问界里的鸿蒙车机，几乎就是把面前这块中控屏做到了极致：不仅做到了极致丝滑，一改传统车机卡顿的诟病，在界面设计上也和手机系统很相似。

问界的这套车机，从手机到车机的无缝切换，到无限接近平板电脑的体验和 APP 量级，基本能把自己的用户牢牢地绑定在自己的生态圈里，让你用了就回不去。

不过，即便大屏的趋势如火如荼，依然有部分车企会考虑到按键党的喜好，来一波文艺复兴，选择保留实体按键。

很多差友会纠结实体按键，说白了就是因为开车时调个空调、音量，盲操起来很方便嘛。

基于这样的考虑，在领克的车上，你就可以看到它把全部空调按键都保留下来，这样用户就能盲操空调。

甚至福特电马直接把悬浮式的实体旋钮内嵌进屏幕里，旋钮和车机结合起来调节车辆，旋钮中央还能控制屏幕开关。

这样 “ 屏幕 按键 ” 的结合方式，你在操作车机大屏时还是可以听到咔哒咔哒的机械声。

领克和电马会选择保留部分按钮，也和他们的定位有关，毕竟这两家可都是运动基因拉满的品牌，虽然加入旋钮会影响屏占比和屏幕尺寸，但作为他们的用户，要的就是把车开起来才对味嘛。

除了在大屏上做文章和屏幕与按钮结合这两派，还有很多厂商开始从车机形态和驾驶者操作逻辑上做出改变。

奔驰是最早用上双联屏设计的，首发在 2013 年的 W222 代 S 级上，这样的设计让仪表和中控的边界消失了，使两者在形态和功能上都有了融合。

更重要的是，开创性的双联屏设计给车辆带来了满满的豪华感，这才是那些会选择奔驰的用户最想要的体验。