传动系统方面，与混动系统匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

底盘方面，前悬挂采用优化后的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则升级为双叉臂式独立悬挂。相比老款的扭力梁式非独立后悬挂，在舒适性与运动型方面都有明显提升。

2019款丰田全新换代雷凌双擎依旧采用1.8H混合动力系统，虽然电动机扭矩明显降低，不过在日常驾驶中，良好的动力调校从不会让你有着急的感觉，虽然动力算不上充沛，但对于日常驾驶来说也完全够用。另外，在前往试驾场地的路程中，我们曾短暂体验过搭载1.2T发动机的雷凌科技版车型，其动力表现较雷凌双擎明显更弱一些，但小体型的低惯量涡轮让发动机在1500rpm便能迎来最大扭矩，线性的动力依旧能应付日常城市通勤。最后，我们还在赛道内进行了一系列科目体验与赛道驾驶，不过由于天气和场地原因，未能进行拍摄。

我们主要试驾的雷凌双擎依旧使用1.8H混合动力系统，发动机动力参数基本不变，虽然电动机最大扭矩降低了44Nm，但是在日常城市道路驾驶中，良好的动力响应让加速和超车的动作显得很轻快，不会让人有着急的感觉。

丰田THS II混合动力系统非常成熟，电动机的介入可谓润物细无声，并能在起步和加速时提供有力帮助。与1.2T车型相比，双擎版车型的动力储备更多，虽然整体动力依旧算不上充沛，但对于日常驾驶来说已经够用。