在实际测试中，雷凌双擎搭载的普利司通泰然者轮胎在抓地力表现方面比较一般，但好在底盘感受很整，再加上TNGA架构下不错的操控感受，驾驶员不至于缺少驾驶信心。AEB系统的实际工作效果很稳定，每一次都能成功刹停。ESP系统也经受住了频繁的麋鹿测试与减速带刹车测试，没有出现过热罢工的情况。可能很多网友对减速带刹车这一项目比较迷惑，其实这个项目是模拟在不同附着力路面上进行刹车的工况，既考验刹车系统本身，也考验ESP。因为有一些车在这种复杂工况下，可能会出现刹不住的问题，从而带来安全隐患。但雷凌双擎在经过了长时间的工作之后，依然有比较稳定的刹车表现，由此可以看出雷凌双擎的动力性能虽然比较一般，配置也比较低，但在刹车这些保证安全性的硬件上表现优秀，体现出了丰田作为大厂的风范。

在测试之后，我们调取了记录设备中雷凌双擎在0-60公里每小时加速和60公里每小时-0减速的数据。数据显示，无论是加速还是制动，都会在测试后期出现比较明显的衰减。在测试完成三分之一时，加速成绩由最好的5.73秒降至7秒左右，结合驾驶时的实际感受，我们推测是由于电池电量和电池温度共同导致的。测试进行到一半左右时，制动成绩从最好的15.58米下降至17米左右，并保持稳定，直到临近测试结束时，刹车性能出现严重衰退，达到了19.53米。

整体来看，在三亚高温和暴晒的环境下进行长时间的极限性能测试，雷凌双擎只在加速和制动上出现了一定的衰退，但没有出现任何故障，作为一辆家用车来说，这一点很值得称赞。不过需要注意的是，雷凌刹车系统的热衰退并不是线性的，在多次刹车后，有可能会在某一点出现剧烈的热衰退，这可能是由于这款刹车片的耐高温性能较弱，当温度超过某个临界值时，制动效能会大幅下降。因此在长下坡时，建议大家使用雷凌双擎的B挡，即动能回收挡，减轻刹车系统的负担。

在12小时连续测试后，我们把车开到了4S店进行检查，最后发现出现问题的居然是车漆。由于在麋鹿测试和绕桩项目中，难免会出现碰撞桩桶的状况，但别的车在碰撞桩桶后顶多会在车漆表面遗留一些桩桶的红漆，但雷凌双擎的漆面在布满了红漆的同时还出现许多非常明显的划痕，这也说明雷凌双擎的车漆是比较薄和软的，大家在使用时要尤为注意这一点。