丰田很省油也很耐用，这是人人知晓的道理，作为工具车应该没有会抱怨。只是说起底盘，上一代雷凌或者卡罗拉就说不上出类拔萃，但据试驾过全新一代雷凌的同事表示有质的飞跃。改变的源动力来自于TNGA的架构，它可令凯美瑞变得好开、C-HR变得灵动，毫不夸张地说，改变了整个丰田汽车的性格。看完雷凌的底盘，我也负责任地说，这是同价位中见过最讲究的底盘。Zzhe

5月底广丰的雷凌便会上市，先于一汽丰田的卡罗拉，两款车名字不同，却用着相同的底盘与发动机，相对海外版本来说，国产版本换装了1.2T和保留了1.8L的混动，但底盘却是原汁原味，这款连欧洲人也赞不绝口的底盘有何妙招？看完雷凌也就知道卡罗拉张什么样子了。

刮目相看的空气动力学

日系车这段时间是很拼的，之前解析过本田凌派的底盘，那时已经惊讶，现在A级车底盘的空气动力学也如此讲究了，已经超越了欧系同级别的车型，而现在再看雷凌的，似乎又进一步。

拆开发动机下底板前已经可以见到严丝密缝的盖板，从车头一直延续到尾部，除了必要的排气管外露，镂空的位置都被底板覆盖，让气流更顺畅地通过，一方面提高燃油经济性，另一方面提高高速的稳定性。当然，从有到没是本质的区别，成本也不见得多花多少，重点是雷凌在盖板上下了不少功夫，同样是塑料板的成本不高，但花在风洞的时间与成本却不低。