当你像激烈驾驶时，你的动作就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。油门踏板的行程和回馈力度都让你感受到它动力储备的雄厚，每一份力度都能带来同等的POWER。

相比于市面上普通的变速箱，这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。倘若你真的想寻求一丝极致的激情，当给出地板油的瞬间，档位已经由6档降到3档，转速直接逼近7000rpm，这时候排气阀门打开后的畅快感，也能让你会心一笑。

虽说保时捷Macan GTS与之前我们试驾的RS5 Sportback均采用了2.9T发动机，不过本次二者的动力参数标定却属两种风格，在功率方面，保时捷Macan GTS的最大马力380匹，峰值扭矩520牛·米，而奥迪RS5 Sportback最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米。所以在整体加速方面，保时捷Macan GTS并没有那般暴躁，不过当你开启S 模式以及Sport Response之后，这辆车的加速表现也是一般车型无法比拟的。

我个人认为，高性能SUV如果像发挥出强大的性能和操控能力，Macan这个尺寸是最合适的，它可以具备驾驶乐趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更强的性能，在山上也是捉襟见肘的，所以Macan作为高性能SUV定位的车型，赢在了尺寸上。

这台保时捷Macan GTS开起来依然拥有保时捷那种特有的紧致感，在你驾驶的时候丝毫不会感觉这是一台所谓的SUV，车非常整，紧凑的底盘和整车的刚性都让你的操控感如鱼得水。那种保时捷特有的紧致会让你有点欲罢不能，Sport Chrono组件把它调到运动或运动 之后的快感，它可以让你玩的非常开心，淋漓尽致。

保时捷Macan GTS前悬挂是双摇臂，后悬挂是多连杆，并且配备了空气弹簧，可以完成三种驾驶模式的升降，配合舒适/运动/运动 三种模式的调校，在不同驾驶模式下，空气悬架会根据驾驶模式进行调整。保证不同驾驶模式下，车辆不同的车身姿态。

#静态部分解析

历经70余年的沉淀，保时捷的设计似乎已经成为经典，即便是在最早被冠以保时捷之名的保时捷356上，依旧能够隐约发现保时捷的影子。而对于Macan这一年轻的新兵来说，延续家族式设计似乎已经成为了情理之中的事情，也正是由于这样的原因，Macan被人当成小卡宴。