对于外观党需求的升高：2吋就OK，不建议超过2吋。
追求炸街冒天下之大不韪：4吋以上，这个高度除了成本高之外，带来的问题也会非常麻烦，需要很多次的调整才能达到一个较好的状态；
升高用的弹簧如何选择：
通常的升高无论 mu-x 还是 d-max，用原车弹簧就够了；氮气减震器可以通过绞牙螺丝来完成升高，油压的也可以通过在减震器筒身加垫片来完成；为什么用原车弹簧是因为原车弹簧的系数是与整车匹配最好的，这是做了无数次路试的结果，哪个厂商的新车测试都会跑个上百万公里出来（合格的改装弹簧也要跑上几十万或者几场大比赛，这不是一般的改装厂所能够承受的成本）；所以只要不重载长距离行驶的话，原车弹簧足够；即便是要换升高弹簧，我们也是建议只用加长弹簧，不要安装重载簧，除非是你有无法拒绝的原因。
升高后降桥的效果，传动轴仍然保持近乎零角度。
d-max 的后钢板升高也是一样的道理，一般来说用加长吊耳就可以解决问题；如果换整架钢板就一定要考虑到钢板的空载和重载系数的区别；否则空载的时候一个是会很颠簸难受，另外一个对于车的操控性也会有很多负面影响。
升高的优势和刚需
提升离地间隙，改善接近角、离去角和通过角；
高大威猛、视觉效果更好；这个结果其实是很多人升高的最重要原因；他们才不在乎使用中会产生哪些问题或者压根就不知道会产生问题，反正也不怎么越野，就是为了好看。
升高对于某些类型的穿越活动确实非常必要，比如穿越布满石头的河道、在容易淤泥的地方行驶，原厂的底盘高度在这种场景下确实通过性不好；
