而它的缺点也和凯美瑞混动比较类似。它同样是主打日常市区行走的车型，跑高速时的表现就显得比较疲态，全油门状态下的动力比普通的1.8L自吸动力似乎还要差一点。而且隔音方面更是糟糕，在这个级别的豪华车里甚至算是不合格的水平。最大的问题来自于风噪，中低速下的整体控制还算可以，一旦超过60km/h之后风噪就会急剧攀升，跑高速的时候风噪可以说是非常扰人了。此外急加速下的发动机噪音也十分明显，而且干涩难听。只有路噪凭借着米其林浩悦3ST的实力能稍微控制得好点。
操控方面，虽然相比普通的丰田车有所提升，但是整体上也没超出太多，跟欧系对手之间还是有差距的。
首先是转向，它的电子味很重、手感不够细腻，小角度下缺乏力道回馈，不过手感的轻重还是蛮合适的，随速变化也足够明显，转向比例适中，且虚位很小，精准度还不错。悬架的调校就比较有“年代感”了，虽然由于电池压在后仓，加上坐姿偏低，给人一种整体重心比较低的感觉，但是调校的风格还是比较“软”的，保留了一定的侧倾，幸好幅度并不算大，快跑起来还算灵活；然而滤震缺乏细腻，路面的很多琐碎震动都会被传进来，而且不知道是不是因为车况的缘故，整个底盘厚实有余但缺乏紧致感，显得有些松散。而刹车是需要严重批评的一点，不但脚感偏软，而且头半段的制动效果不够明显，制动力的表现让人缺乏信心。
总结：
很遗憾，虽然作为一台四年前的老车来说，这台CT的表现已经算是相当不错的了，不过从最后的体验结果来看，我个人觉得，更高定位的“车标”也没有带来很显著的拔高效果，似乎车型级别高低、车型新旧带来的体验差别还更显著些。在我看来，它依然继承了混动车应有的驾驶性出色的优点，而且设计上也有着不错的考究细节，它身上的一些缺点，细究之下也不能算是多大的失误，只能说它作为一台骨子里的架构诞生于8年前的家伙，已经有些跟不上时代了，它需要的是一次全新的换代“手术”。
不过有趣的是，根据一些媒体的风声，CT似乎被雷克萨斯内部放弃了，而取代它的，从目前来看将会是最新的小型SUV——UX。虽然UX本身也十分让人期待，不过如果CT真的就此被放弃的话，还是给人感觉有些可惜的。
文｜韦陀
图｜网络
