日产发动机向来以皮实耐用、毛病少而著称，2006年研发的MR20自吸2.0L发动机一直用到现在都没有更换，仍在奇骏、天籁的新车上使用，日系对对自家的发动机那是十分的自信。如果用一个词来形容日系发动机，那就是“精细”，日系发动机号称拆了就没法还原，还原也达不到原来的效果？这是真的吗？

依笔者看来，这个说法有些夸大的意味，确实日系合资品牌进入中国快30年了，它发动机耐用的优势是经过时间验证的，但说它拆了无法还原那那它怎么做维修保养呢？日系发动机号称10万公里一次大检修难道都拖回原厂？

拆了无法还原的情况应该特指在一些非专业的维修店，使用暴力手段拆解。日系发动机的无缝式一体机确实很难拆除，一般人还真拿它没有办法，只能采用暴力手段。

日系无缝式一体机的装配标配的一个技术是冷缩装配，运用金属件低温收缩、常温复原的原理对变速箱、轴承、发动机零件等物件进行过盈装配。冷缩装配的整体件一般被定义为不可拆除的固定连接和装配件。

在冷缩过程中，中、高碳钢材质的合金部件内部结构会发生一定变化，金相组织从奥氏体转化为马氏体（仅部分残留的奥氏体），这种变化能增加高碳钢的强度和硬度。

实现这个技术的难点在于材料和尺寸的搭配，如果材料标准达不到要求，容易造成缩涨过程中零件受力不匀发生异形变，导致装配失败。日本制造业的精细化操作离不开上游材料供应链的高标准。

从发动机冷缩装配工艺来看，大家应该能理解为什么日本发动机拆了就无法还原。准确的说，日产发动机根本无法进行完全拆解，暴力拆解只会造成零件变形损害，想再装回去那是千难万难。

同样的，如果只使用拆解还原的原始方式进行发动机仿制那更是痴人说梦。

回答开篇的问题，日产发动机当然可以维修，只不过维修成本更高一些。德系、美系可能哪个零件坏了就换哪个，日系则直接换个大件。

实际上，冷缩装配工艺不止日系车企使用，德系、美系、国产车企都在用，这只是一项常规的装配工艺。日产只不过比其他车企更看重这门装配工艺，发动机一体化程度更高而已。当然，也正因为他们把这一点做到了极致，所以日产发动机更加牢固不容易坏。