需要注意的是，全新雷凌双擎的1.8L混动系统进行了部分参数微调。根据我们的此前测试文章来看，百公里加速成绩降低了些许（雷凌双擎长测（6）：走进真香现场，性能极限大起底）。不过作为弥补，新款雷凌双擎的燃油发动机最大扭矩转速提早到了3600rpm（老款为4000rpm），动力爆发来得更早，以至于日常驾驶的初段动力跟老款没有拉开差异。当然加速一直都不是THS混动系统的强项，燃油经济性才是它的卖点。在我们按照新车评的传统测试标准下，这套混动系统到底有怎样的油耗表现呢？

其实这套1.8L混动系统，我们已经相当熟悉了。其1.8L阿特金森循环发动机拥有不错的燃油经济性，但是低扭表现不佳，所以电动机的加入则刚好填补了这个缺陷。全新雷凌上依旧沿用了这套相当成熟的混动系统，而且根据官方提供的资料所说，虽然电机功率进行了下调，但是整套系统的运行逻辑进行了优化设计，动力系统的流畅度更佳。

针对这一点，我认为最明显的感受就是老款雷凌双擎你在进行深踩、急踩油门，会感觉到汽油发动机与电动机之间存在明显的切换动作，而来到新款雷凌双擎上，这种感觉被进一步掩盖，比起老款更悄无声息，新款的动力系统更称得上丝般顺滑。

（同一场景，不同时间，仅供参考）

只看结果，可以看到新款雷凌双擎在车身更重、平均时速差不多的情况下，取得了更优秀的油耗成绩。也就是说表面上新款雷凌双擎动力系统数据可能不如老款，但却能得出这个优于老款的成绩，很大程度上得益于丰田对于这套混动系统的设计优化（看不见的升级或许更大）。当然老款车型油耗已经算非常经济了，同价位的非混动车型基本很难达成，新款这个表现算得上是锦上添花。