当然在高速行驶的情况下，动力响应方面没有市区工况的优势那么大。由于电机对于动力输出的扶持有限，所以即使前段油门让人感觉加速很轻快，但只要往80km/h以上的区间进行再加速，这套1.8L混动系统还是会出现乏力迹象，

在这种情况下，加速还是需要多加耐心。

不过好在即使动力响应一般，但混动系统的特性依旧是存在的，像100km/h巡航的工况，只要电池电量充足、油门深度恒定，车辆又会悄悄地进入“EV模式”。燃油发动机的负担在此时又得以缓解，所以燃油经济性依旧能保持在一个同级最优秀的梯队。

不过做出这个和市区同样“4”字开头的油耗成绩，其实现阶段燃油经济性较佳的发动机（诸如本田L15B的1.5T、大众EA211的1.4T等）都可以比较轻松地做出接近的成绩。换而言之，THS混动系统在市区工况的长版，会比起高速更加明显。

除了油耗测试，我们对于全新雷凌双擎的噪音也进行测试。由于我们的长测车是双擎运动版，其拥有更低硬的悬挂、更运动的轮胎（邓禄普SP SPORT MAXX系列的运动版），其实做起噪音测试，多少有点吃亏。

（同一场景，不同时间，仅供参考）

不过实际测试结果，却让我们有些意外。因为无论是哪个速度区间，雷凌混动都要比起同级的思域、菲斯塔要安静。要知道雷凌双擎搭载的是运动型轮胎（胎噪较大），而测试的两款对比车型，均搭载了节能舒适或静音取向的轮胎。若果同一个车型上，依次更换三款车型的轮胎进行噪音测试，那么极大几率是雷凌双擎的轮胎会更吵。