市区测试方面，新款雷凌双擎虽然转向手感没有延续老款相对沉稳的风格，但新款更加轻快精准的指向性除了会更容易让驾驶员“人车合一”，日常驾驶的轻松性也更进一步。

换句话说，基于TNGA架构的雷凌，开始在操控性方面有所增强，加上低窗线带来的良好视野，即使在市区拥堵路况里面行驶，易驾性也比起老款更好。

特别是老款雷凌双擎，电池压仓的车身总会感觉有些累赘，开起来与普通的燃油版有很大的差别。而全新雷凌双擎上面，这种突兀感一扫而清，电池并非“包袱”，而仿佛成为“身体的一部分”，整车的协调性做得让人满意。

既然说市区路况，当然免不了走走停停的拥堵路况，这种路况向来就是混动车型（或者说新能源）的强项所在。因为在中低速拥堵路况，电动机会优先介入接管动力输出，电量充足的情况下跟车行驶皆以EV模式工作，EV模式不但拥有优秀的动力响应，而且还免去了传统燃油车低速区间明显变速箱动作。所以在此情况下，雷凌双擎在市区里面就仿佛一块顺滑的肥皂，在拥堵路况也可以泰然自若地行驶。

变相的来说，这也是为什么电动车会很容易讨喜人的原因，因为在市区工况下，电动车的驾驶体验真的要比燃油车好上一个维度。

在这种工况下，发动机经常得以“歇息”，所以当其他燃油车油耗噗噗往上飙的时候，雷凌双擎还是轻轻松松处于个位数。

而高速工况下，或许是TNGA导致的车身重心下移，又或者是雷凌双擎运动版的悬挂更低、电池压仓下的车身更重，所以在高速巡航的过程中，你能明显感觉到这一代雷凌双擎的底盘质感厚实了，贴地感更加强烈，特别像经过路面抛跳的时候，底盘恢复稳态的节奏也更加干脆利落。乘客坐在后排经过抛跳时，不会感觉到晃悠，反而是一种紧致如少女肌肤般的回弹。