快递市场已经高度集中化，四通一达占据了市场的巨大部分份额，以件量计，中通快递 16 年市占率最高，为 14.4%；以收入规模计，顺丰控股市占率最高，为 16.6%。随着大型快递企业增速整体高于行业增速，行业集中度缓慢提升，并购整合将进一步提升行业集中度。虽有极兔加入战团，但市场集中度依然很高！

零担市场仍处于诸侯混战阶段。国内零担快运市场前十家的市场份额总和仅占 2%左右，大型零担企业屈指可数，年营业额在 10 亿以上的企业只有德邦物流、壹米滴答、安能。作为零担物流龙头企业，也仅占全市场的 1%左右。

那么在盛传的专线物流会死掉一批，整合一批，最后升级一批。面对“物流专家”“物流大咖”等多频次的煽动鼓噪之下，专线企业何去何从？如何面对以后瞬息万变的市场行情？

上市的几家快递公司在资本的助推下，开始布局快运板块，百世快运应该是快递企业中切入快运市场的排头兵，2012年百世就通过收购全际通*入快运业务了，经过近几年发展，其网络和业绩已经助推百世成功上市了。

顺丰快递也于14年开始涉及重货业务，如今也初具规模，不容小觑。2017年申通快运板块则由快捷和申通共同组建合资公司；韵达快运则于2017年10月10日正式组建起网运营。中通快运则于2016年8月23日正式起网；圆通2017年3月在原有的快递网络基础上推出快运产品，并邀请多年零担网络运营经验的邓少波总掌舵圆通快运板块。后来，安能快递冒着要直接跟德邦、中通、韵达等对手直接对抗的风险也要死磕电商大包裹。快递企业为何争相入局快运业务？

传统的零担快运大佬在行动，包括德邦、安能、远成、华宇、中铁、佳吉、宅急送等都在尝试不同的模式和多元化发展路线，比如；德邦布局快递、远成物流细分出远成快运、各种特种加盟、合伙人模式层出不穷。部分快运企业也把货物揽收按照公斤段进行细化，传统零担在尝试中扩大了市场份额，增加了揽货能力。市场就是那么多货源，彼此消长，相互制衡，受损的只能是那些中小型专线的业务。

创新性专线联盟、联营也在不断的试错中前行，由原先的好友汇转化而来的德坤物流布局加速，由单一走向联合发展。传化集团旗下的路港快线依托园区也加快了扩张，而各个地方性的专线联合体或联盟也在不断尝试，比如济南的优先汇是有几家专线企业联合成立的第三方公司，其着力点偏向于专线企业的落货业务，化零为整，节约专线企业分拨落货的难题。其他的还有不同的物流平台企业主推的甩挂模式、甩柜联盟、大车队模式等不一而足。