这样做的好处是，低发动机转速和低负载期间拥有较长的气门持续时间，从而让空气有足够的时间进入气缸，就是慢慢呼吸，深呼吸。在较高的车速下，更短的气门持续时间可最大限度地提高压缩率，从而提高功率，就像人跑步急促呼吸。CVVD也可用于改变有效压缩比，带来阿特金森循环，提高热效率，降低油耗。起亚的CVVD可以增加4%的动力，同时降低5%油耗，排放减少12%。

气门对发动机影响如此之大，为何其他厂家没有采用

不像举例中人的呼吸频率，即使是急促呼吸，也能用秒为单位计算，而在发动机中，从气缸的点火到气门的开合，单位必须以毫秒计算。以某品牌6缸发动机为例，怠速时，0.2秒内完成一次进气、压缩、做功和排气四冲程，简直就是眨眼间，而阀门保持打开的时间更短。当发动机接近其 7000 转/分的最高转速时，整个过程被压缩成怠速时的十分之一，也就是0.02秒。

发动机的进气门正时通过进气凸轮轴移相器控制，该装置可以将凸轮轮廓最多移动 70 度，对于 7000转/分时的单个进气冲程，进气门的总打开时间只有0.006 秒。气门打开后，还需控制气门升程，就像呼吸时口张开的程度。

由于时间很短，发动机进气门和排气门有一段时间同时打开，通过独立控制凸轮轴正时，可以调整进排气气门重叠量。在低负荷、低转速巡航时，重叠时间增加，以允许一部分惰性废气在进气冲程期间回流到气缸中，从而降低燃烧温度。发动机在最高转速运行时，最小化的气门重叠时间仅持续 0.0005 秒，在这样短的时间内控制气门，对结构、材料、耐用度和技术的要求都很高。