由CB1000扩容而来的并列四缸发动机，经由一组口径38mm的凯信化油器辅助，峰值功率基本维持不变，能够输出74.6kW。但是，多出的排量不是吃干饭的，X4输出最大功率的转速比CB1000提早了2000r/min，在6500r/min就达到高潮，换句话说X4并不需要玩命拉高转速，就能获得充足的动力。最大扭矩则显著提升，达到了121N·m（5000r/min），比CB1000高出约30N·m，甚至高过了雅马哈“大魔鬼”！
实事求是地说，X4的动力性能不如V-Max。要知道，“大魔鬼”最大功率高达103kW/8500r/min，再加上V-Boost进气感应系统带来的“二次加速”感觉，让骑手在猛拧油门的时候，感觉力量汹涌而至，胯下的V-Max就像是无法无天的“魔鬼”，狂野不驯的动力让人不自主地产生“与魔同行”的危险和刺激！X4的动力特性则不一样，强调中低转速范围的表现，动力输出绵密流畅，线性感很强。在前四挡，X4从怠速起直到转速红线7500r/min，一路动力输出顺畅；在第五挡，当转速低至2000r/min时，X4已经拥有充足的加速力量了。由于车把并不高，而骑手又坐得比较深，因此高速巡航时的暴风冲击得到较好缓解，在速度达到150km/h时，骑手没有太多的不适感比。但是，当你继续拧动油门，在5挡转速达到6500r/min时，速度已经升到180km/h时，尽管感觉油门仍有余力。由于X4问世之初主要定位于日本本土市场，后来才投放到欧洲、北美等市场，因此极速限制在180km /h。海外版解除限速后，X4的极速可达250km/h，不过没有多大意义，因为一旦速度超过160km/h，但是暴烈的风暴让你很快就作出放弃，降低速度以缓解暴风冲击。
