早期日系车自动变速箱主要以AT为主，比如丰田的4AT、本田的5AT，日产则同时有4AT和CVT。当年的AT变速箱档位少、传动效率低，所以油耗表现并不好。记得当时开过一段时间2012款2.0排量的凯美瑞，4AT变速箱，跑高速和国道还行，那进了市区以后油耗都不敢看，我甚至怀疑油箱漏了。

至于德系，咱也不说那么宽泛了，就拿大众为例吧，从09年开始就逐渐换上了传动效率更高的双离合变速箱，当时开过一段时间09款的2.0T迈腾，6速湿式双离合，开起来那感觉和4AT比起来简直是天壤之别，松开刹车后就感觉动力没一点浪费，都送到驱动轮了，稍微踩一下油门，那驱动的直接感受和手动挡车一样，特别舒服。而同时期的4AT变速箱，液力变矩器柔性传动浪费了不少动力，总是一副干踩油门不走的姿态。

所以综合来说，当年日系古老的自然吸气发动机和古老的AT变速箱确实拖了油耗的后腿，而德系涡轮增压和传动效率更高的双离合变速箱则非常有助于降低油耗。因此同时期日系的自然吸气发动机车型与同功率的德系涡轮增压车型相比来说油耗并没有优势。

比如09款凯美瑞，2.4自然吸气发动机，最大马力167匹，5AT变速箱，工信部油耗10.3升/百公里。而09款迈腾的1.8T涡轮增压发动机，最大马力160匹，6速湿式双离合变速箱，而工信部油耗只有7.7升/百公里。

但是如今情况似乎有所改观，因为油耗法规越来越严格，厂家不得不更加注重油耗。再加上发动机控制技术也更加先进了，所以日系一些新款的自然吸气发动机在油耗表现上并不亚于德系的涡轮增压发动机。

比如上图是某日系新款自然吸气发动机的燃油消耗率曲线图，从图中可以看到最大热效率区间更宽，明显更靠近日常使用工况，这样一来在常用工况下新的自然吸气发动机的热效率就高于涡轮增压发动机了，单从发动机油耗上来说，自吸有一定优势了。