如果把速度拉高，提高到时速100公里以上，第一个突出的声音是风噪。在120km/h，风的声音非常大，不过这可能有点挑剔了，因为这与“方盒子”MPV的迎风面积有很大关系，而且声音集中在前排，第二排的声音是很小的。

风对G50的影响不仅于此，在高速行驶时车会有比较明显的摇摆现象，横风小的话，车身只会抖一下，再大点就可能偏离行车路线需要修正方向了，又因为MPV的转向响应较慢，所以修正方向的时候要集中十二分精神。这个问题GM6和嘉际没G50这么明显。

为隔音做贡献的还有舒适的悬挂，这是MPV理所当然的。这套悬挂的特性是遇到小颠簸时有余裕，轻易地就能过滤掉多余的震动。而遇到大颠簸的时候，冲击传递到车厢里还是会露馅，车内起伏倒不算很大，但地板会有明显的震动，而且声音不太好听。再加上座椅填充物比较硬，感官上会放大这种起伏感。

最后说说大通G50的动力，这台发动机的整体表现是中规中矩的。不会有很激进的输出，但绝对够用。主要是油门响应问题，涡轮迟滞有些明显，而且在固定油门深度加速时升挡也会有顿挫，而这些问题都集中体现在中低速。所以在开起来的时候会发现，大通G50这个车转向很轻，油门很软，视野很好，一切都非常好用好开好操作，但就是只有油门响应没有做到位。不过在中高速就不会出现这样的问题了，特别是高速巡航的时候，由于转速一般在2000转以上，油门响应和动力输出都没有任何毛病。

驾仕结语：

开过之后结论才足够清晰，这车的配置和细节都做得很棒，甚至都可以说，大通G50车内基本没有遗漏的配置，能装上的基本都装上了。而且超过4.8米的车长为一二三排以及行李厢的空间都提供了保障，总体的短板很少，主要是集中在驾驶性方面，但这个取舍问题我们都知道答案：没必要苛求一款仅仅12万元的MPV做得那么全面。

▲大通G50的车长达到了4825mm，比GM6和嘉际都要长一截，后备箱空间就是这个长度的受益者

其实，开头那个想法我还是有些不自信的，有可能两家车企造了同一类型的MPV，那就不存在“以不同形式去探索人们喜欢的MPV”这个命题。比如大通G50和广汽GM6，这两车看起来类型很相似，都主打10到15万的价位，都是方盒子车厢。但看过实车并开过之后，那个想法依然没错——车身形式相近，并不代表在看不见的地方没有差距，倒不如说存在差距的地方几乎无处不在。而这些事情得拉开车门才能明白。

文｜坂道

图｜坂道