不久后，异变就发生了。

按照规定程序，机长王品要求检查推力。

副驾驶易沁炜答：设置，检查。

机长王品宣布：达到V1速度，抬轮。

此时飞机的空速是150节，两个引擎的推力达到了87.6%。

紧接着，机长王品通报V2速度，副驾驶易沁炜回复：正爬升率。

此时飞机开始收起落架，然而黑匣子记录的飞机坡度，却明显地向左倾斜了9.6°，同时俯仰角和迎角数据，也都迥异常理。

副机长杨光忍不住惊叫：怎么回事啊，这是？！

机长王品大喊：带住，带住！

黑匣子记录，此时驾驶盘被打了32.5°，完全打满了。

很显然，机组意识到了飞机偏转，并且想修正航向。

副机长杨光，率先意识到事态严重：飞不起来了！怎么啦？怎么办啊！

机长王品也发现飞机的操控，出现了意料之外的情况，因此大声指挥道：先别动，先别动杆。

黑匣子数据显示，机组成员开始回驾驶盘、方向舵，也暂时停止了推杆器动作。飞机的仰角随后保持不变，迎角也有所减小，但是出问题的左坡度，却进一步增大到48.6°。

塔台发现问题，紧急呼叫了5210，然而机组成员忙于处理险情，并没有做出回应。

为了修正姿态，机长王品改变了操控策略，使左坡度得到了抑制，可与此同时，其它角度却同时恶化了。

事后可以查出，飞机的时速达到169节，高度刚刚爬升到55米，随即就开始掉落高度，并且发生了致命的滚转。

在最后的时刻，机舱内很慌乱。

有人在高呼：加油！加油！

有人在命令：PULL UP！PULL UP！（拉起）

也有人大喊：保持住，冷静点！

最终还有人说：不行啊这个，我拉不起来了！

一切，归于终结。

祭奠者

8点22分53秒，塔台最后一次呼唤5210，但徒劳无功。随即，机场启动应急救援预案。

大约4分钟后，第一批受命的消防官兵，就赶到了事故现场。

武警战士、医护人员，也陆续抵达。

现场仍旧是一片浓烟，航空燃油引发的火情，温度极高也难以扑灭。

救援人员分成了3组：一组用泡沫枪，扑灭水上的大火；一组用高压水枪，控制岸上的伴生火源，一组是26名包钢潜水员，他们被紧急抽调，来打捞水下人员。

尽管搜救很及时，却依旧无人生还。

根据现场的勘察，飞机先是撞到了游乐场设施，导致了左翼尖断裂。

以第一撞击点为圆心，部分的飞机残骸，洒落在30°的扇面里，也引发了火情。

接着，飞机穿过路灯和一栋小楼，以90°的坡度接地，直接导致了左翼整个折断，并且在地面撞出了一个2米多的坑。

最后，飞机坠入了湖中。有两艘游船被撞毁，湖边的检票亭、栈桥也都遭了殃。大部分的残骸，包括黑匣子都是在水中找到的。

南海公园管理处事后透露，仅仅是游乐设施的损失，就达到了500万，这还不算湖水遭到了污染，后续需要治理的费用。

在这种激烈的情形下，谁还能有办法逃生呢？