21日中午，民航等部门组成的调查组，已经赶赴到了包头，安监局长亲自担任了组长。

下午3点48分，55名遇难者全被打捞上岸。

紧接着，8台探照灯被架到了湖边，抽水机也组织就位，工作组开始连夜抽干湖水，打捞飞机残骸和黑匣子、以及乘客的遗物。

中国民航总局，迅速将“11·21空难”，定义为特大飞行事故。500万安全飞行小时记录，瞬间就被清零；而内蒙古45年空安记录，也一齐作古。

事故从开始调查，到最终出具结论，经过了漫长的两年时间。

而很快被排除嫌疑的，是飞机的发动机故障。

在调查组负责发动机排查的，是行业翘楚陈光教授。他在事故发生两天后，就在到现场勘察了残骸。

当时，主要部件尚保持完好，进气口、风扇叶片几乎就没有损伤，在发动机空档里，还发现有不少木屑。

由此专家合理推断：

发动机在坠地后，仍旧保持了工作状态，所以旋转的叶片，才能像切割机一样，砍断了大量树枝，并被吸入了发动机。

而黑匣子数据，也无疑印证了这个结论。

但是在调查过程中，也出现过种种流言，并且都没什么事实根据。

有报道就曾特别关注，机组人员的婚姻状况。据说有人刚刚离异，情绪低落。

也有信息源信誓旦旦，说某KTV服务人员，捡到了机组人员银行卡，并且事后多次盗刷，由此怀疑驾驶员是否没有睡好。

这些猜测，多少会影响大众的判断，起到了很不好的影响。

其实，经过调查组认真核实：

机组、乘务组所有成员的执照，都在规定的有效期内。

在执行航班任务前24小时内，他们都按规定进行了休息，也没有服用任何违禁品和酒精。

真相，就藏在黑匣子的数据里。当所有的可能都排除后，所剩下的就是事实。

根据记录，MU5210航班在滑跑、起飞阶段，都显示了一切正常；而离地抬轮的操作，也没有出现任何问题。

但在起飞离地后，飞机却出现了快速滚转，并且机上的失速保护系统，最初也没有给出任何警告。

很显然，飞机是失控了，最终才会一头栽下，酿成了人间惨剧。