环境保护的理念日渐深入人心，各国政府纷纷对汽车尾气排放提出了更高的要求，我国部分城市也已经率先进入国六时代，车企不得不为汽车尾气排放做出更多的努力。别克在这方面就表现的非常激进，不像其它车企只是加一个三元催化器那么简单，而是直接从发动机的源头减少尾气排放。今年换代上市的全新昂科拉搭载的发动机就是一款典型的小排量发动机，现在让我们来看一下别克在昂科拉发动机的优秀表现吧。
可以发现，两款全新昂科拉发动机都是小排量三缸发动机，可能消费者对此产生了比较大的疑问，认为有点"小马拉大车"的意味。但是通用的第八代Ecotec系列发动机真的是这样吗？
1.3T直喷涡轮增压发动机在5600rmp时能输出121kW的最大功率，240N·m的峰值扭矩在1500-4000rmp时输出。1.0T发动机也有92kW的最大功率和180N·m的最大扭矩。首先在数据上，全新昂科拉发动机明显没有消费者想象得那么弱。那么在其它方面，全新昂科拉发动机又有怎样的表现呢？
通用汽车第八代Ecotec发动机在设计之初就考虑到了未来数年油耗和排放的标准，全系机型满足了最新"国六-B"排放标准。全新的模块化架构开发，简化了开发的复杂性，确保使用的每项新技术能够发挥最大的效能。
通用汽车第八代Ecotec发动机使用了Tripower可变气门管理技术、电子放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、ATM主动热管理系统、可变气门正时、智能主动电控碳罐泵、高压直喷燃油系统、高压水冷废气再循环系统等技术。
Tripower可变气门管理技术主要是凭借着全球首次应用的3段式滑动轴，实现了四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。当发动机处于高负荷时，进气侧四个缸全部使用高升程凸轮工作，为发动机提供了最大的进气量，保证发动机最大功率的输出；当驾驶变得温和时，将切换至低升程凸轮工作，效率可提高5%；在两缸超经济模式时，1、4缸进气侧使用低升程凸轮，2、3缸的进、排气都使用了无升程凸轮，实现两缸工作，最多可减少15%的燃油。
温度管理也是一个技术，有些部位需要热，有些部位需要冷却，传统的方法就是寻找一个苛刻的点，设置一个阀值。昂科拉发动机搭载了ATM主动热管理系统不仅仅是发动机的热管理，还涉及到了变速箱部分的温度控制。使用冷却液控制阀、电子水泵、变速箱热交换器等设备，按照发动机或者整车不同的工作阶段进行了化分，采用了不同的策略。可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。
第八代Ecoetc发动机首次在中国推出了35Mpa高压直喷燃油系统，相比市面上常见的20MPa常规喷油压力，燃油雾化性能更加的卓越。这套系统实现了三次喷射以及小流量控制技术，最小的单次流量达到了2.5毫克，有效解决了喷油问题，大幅度提升了特别是颗粒排放的性能，另外通过软件控制从根本上控制噪音，提高发动机的NVH表现。此外还应用了转速高达43000rpm的智能主动电控炭罐泵，1.0T机型应用有高压水冷废气再循环系统。
在NVH方面，中国消费者也有非常高的要求，第八代Ecoetc发动机为了迎合市场上的需求，采用了平衡轴系统、降噪减震带、双层式油底壳、静音化平衡链等技术，确保发动机的性能的情况下，提升了NVH性能。
新昂科拉发动机不仅有效降低了排放，而且在动力输出上丝毫没有减弱，虽然是一款三缸发动机，但动力输出却不比四缸发动机差。
