示波器也是他最先引入摩托车维修行业的，进气波形生成原理刘老师十分钟讲完，大家听得明明白白。课间休息时大家有疑惑的地方继续问老师，他耐心仔细的回答，知无不言、言无不尽，以至于第二天上午讲课才讲了两个多小时，嗓子就有点嘶哑了，大家心里很过意不去，私下讨论时都挺佩服刘老师的敬业精神。

老师回上海之前安排我把这次培训的一台大黄龙修好，因实习学员多，拆装过程中不知哪里搞坏了，无法启动。我实习时因时间太紧，在别的车型上练手，还没练到大黄龙上，也是第一次接触此车，感觉有些压力。我按老师教的检修思路，加上三月份实测实绘了一辆大地鹰王车，也是德尔福的MTO5系统，有点基础，很快查出故障原因是一号ECM功率地线断路及三号油泵继电器接触不良。

当我们弄完针脚定义后修复发现的问题装车，大黄龙一触即发，怠速等各工况工作正常。老师在火车上得知后非常高兴，说再把天剑王修好后就可以出师了。天剑王仪表没了，以前的学员也没接个故障灯，无法利用传感器判断故障。我按老师教的方法先接上故障灯，然后看它报的故障码，初步故障确定在倾倒传感器和CKP信号上。

学员王可文手巧，在他帮助下修好了倾倒传感器，经过几次测试后，王可文单独引了二根线到两个CKP针脚插件上，车子启动成功。其实当看到这车ECM只有十几根线时，心里就踏实多了，不像黄龙车那样，有六十几根线，简直令人头晕。

总之，这次收获最大的是老师教的学习方法和检修思路。海量的资料以后慢慢消化，这次培训后又有专门成立的微信群可以和刘老师继续有一个月的面对面交流时间，培训内容向技术能力的转化不是问题！老师的谦虚低调和谨慎务实的作风令人印象深刻，二十年前若跟老师学习，也许我也早成了大师级的人物，现在补上也不晚。