讴歌SH-AWD VS 本田VTM-4

用一组湿式离合器取代SH-AWD系统中的行星齿轮组和多片离合器，就是VTM-4。组件和ECU会不太一样，不过工作模式是这样的（参考下图）——

这从根本上改变了后轮的驱动方式。现在离合器完全用于驱动后轮，和GKN Twinster的工作模式一样，磨损和过热成了一个大问题。因此VTM-4不能持久的驱动后轮。事实上，超过30kph，这套系统就失效了，更别提匀速工况了，此时它完全就是一辆前驱车（加速时，VTM-4依然可以介入，临时为后轮输出扭矩）。

不过，以上讨论的只是2015款Pilot的那套VTM-4。

在2015款TLX和2016款MDX上，讴歌改进了SH-AWD系统。下面的剖视图展示了其机械结构，你可以认为它是本田VTM-4的一个变种——

这套SH-AWD与VTM-4之间最大的不同：

1.可持续驱动后轮；

2.后轮驱动的扭矩矢量化（其实VTM-4的硬件也可以做到，只是本田没给做）

与前代相比，第三代SH-AWD有以下不同：

1.超速传动比提升到2.7%

2.将电磁离合器改为液压离合器

3.更小，也更轻

简单讲，第三代系统的离合器承担了100%的工作负荷，再加上增涨的2.7%超速传动比，它的磨损和过热问题将比前代严重。但直道巡航时，新系统依然能够持续传递10%的扭矩到后轮，这得益于材料技术的进步，离合片更耐磨了。所以，尽管有大量摩擦，这套系统在一般工况下还是能够保持良好的可靠性。

2016款及以后的本田Pilot，尽管本田把它的四驱系统称为“i-VTM4”，其实和第三代SH-AWD本质上是一样的。

驾仕总结：

1.前代SH-AWD系统的工作原理和其他带有行星齿轮中央差速器 限滑离合器的AWD系统差不多，它们之间只有设计布局和限滑比率的差异。

2.第三代SH-AWD和2016款福克斯RS上的那套GKN Twinster本质上是一样的。

文｜休不眠

图｜网络