以下视频分别是迈锐宝双屏控制演示、安卓手机操控演示以及苹果手机操控演示。

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关于外观和内饰，一万个人眼中有一万个哈姆雷特，比如我就很喜欢老款的风格，但同事却觉得新款非常好，所以关于新款与老款相比谁更漂亮这个问题，很难下一个结论。而关于外形和内饰的体验这里也不再多说，之前我们同事已经进行了深入了解，虽然排量有所不同，但车内设计方面却基本一致，有很高的参考价值，感兴趣读者的可以点击《前脸/内饰变化大 体验新款雪佛兰迈锐宝》浏览，或者继续往下看关于驾驶和测试方面的内容。

● 适合日常驾驶的调校

与北京编辑部体验的那辆1.6T不同，我们这辆车则是入门级的2.0L自然吸气发动机，虽然没有涡轮增压，看起来似乎不够潮流，但从销售环节来说，2.0L车型考虑到拥有更实惠的价格，所以日后的销量并不会低，所以2.0L的性能也同样值得关注。

发动机的缸盖和缸体材料均由铝合金制成，采用双顶置凸轮轴结构，从发动机罩上的DVVT字样你就会明白，这款发动机的进排气门都具备可变正时技术。说了这么多我只是想说明这款发动机在材料和结构以及技术方面都还是有一些可圈可点之处，而数据上154马力（113kW）的最大功率和190牛·米的最大扭矩虽然相比一众涡轮增压发动机并不显眼，但在同类型中算是不错，也能够满足日常城市代步之用。与2.0L发动机搭配组合的是6挡手自一体变速器，同样是老熟人了，手动换挡按钮从挡把顶部移到了侧面，这样在D挡时换挡就不会觉得姿势别扭，但从使用时机来说，放在侧面的设计也只是用于下山或者长坡时手动控制挡位，用发动机牵引力辅助制动控制测速，又或者上山需要长时间超车，保持高转速以获得更好动力响应之用，而非用于激烈驾驶时的手动换挡。

悬架结构跟老款相同，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，如果你趴到下面去仔细观察，你还会发现后悬架的下摆臂依然是铝合金材质，相比铸铁拥轻量化、响应速度更快等优势。