在这30多个铁路项目中，有些沿线区域值得拿出来聊一聊。

江苏将成为最大赢家。

四季度，江苏拥有两条投资超过千亿元的高铁项目，沿江高铁和盐锡常高铁。

先来讲沿江高铁，即沪渝蓉高铁，全长2000多公里，经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、南通、上海等重点城市，是一条横亘在长江经济带上、连接长三角和成渝都市圈的黄金运输大动脉。

这条线路的上海到合肥段，以长江为界，一南一北分出两条支线，北沿江高铁和南沿江高铁。

9月28日，北沿江高铁的江苏段动工大会在南京举行，标志着北沿江高铁正式开工建设，总体工期5年。

目前，南沿江高铁已经进入铺轨阶段，等到北沿江高铁也建成通车后，将有三个影响。

第一，填补了江苏省内长江北岸的高铁空白，江苏中部将彻底融入上海和南京的“1小时高铁圈”。

第二，南北沿江高铁连接起来之后，将在空间上形成一个经过上海和南京的巨大环线，使得苏南地区成为一个有机整体。

第三，北沿江高铁江苏段经过南通后，将与京沪大通道连接起来，充当着沿江大通道和京沪大通道的连接支点的角色。

沿江高铁是东西走向的大动脉，至于盐锡常高铁和通苏嘉甬高铁，则是另外两条关键的南北走向的骨干道。而且所经过的苏州和宁波，都是GDP破万亿的大城市。

宁波与上海，无论是生活习惯和历史渊源都非常相似，但是宁波人想要去上海，必须先往西通过杭州，再向东拐上去，不太方便。于是在2008年，杭州湾跨海大桥全线通车，极大地缩短了宁波至上海的距离。十年后，随着宁波—舟山港的发展，仅靠原大桥的公路运输，已经满足不了港口运输的需求，新的跨海通道应运而生。

先是杭州湾跨海大桥，然后是宁波直接连接嘉兴、苏州的通苏嘉甬高铁，未来还将有通舟甬跨海大通道，会把整个杭州湾包围起来，无限缩短宁波港与上海港的距离。

至于盐锡常高铁，则是从南到北贯穿整个江苏省的大通道，既方便了江苏与上海的连接，也为山东增加了一条南下的通道。

总的来看，这些线路统统都会经过江苏，对沿线城市融入长三角都市圈是有极大的推动作用的。反过来说，它们的终极诉求，其实还是强化长三角向内一体化以及向外辐射，带动更多城市加入到双循环格局中来。