随着交通方式的多样化，人们的出行变得更加方便了。绿皮火车似乎成为了遥远的回忆，现在人们更倾向于乘坐高铁。

但事实上中国并非第一个修建高铁的国家，甚至可以说发展也是比较晚的，所以能发展到这个地步实属不易，其中许多的关键技术都凝结了不少人的心血。

记忆中的绿皮火车

许多人对高铁最大的疑惑就是，这家伙是依靠电力来驱动的，那么耗电量肯定很大。

问题是，如何让运行中的高铁保持稳定的供电呢？

事实上，如果高铁以350公里/时的速度行驶，仅仅1个小时就要耗费9600度电。那么高铁到底是怎么供电的，和普通电相比有什么区别呢？

绿皮火车与高铁擦肩而过

我们先来简单地回顾一下中国高铁的发展历史，具体可以划分为初始化探索时期、国产化成长时期、自主化提升时期和智能化发展时期四个阶段，在这些时期分别获得了不同的成就。

起步阶段大约是在1994年到2003年期间，当时我国于1994年年底，在广深淮高速铁路开展了运行速度为170公里/时的综合实验，验证了线路和车辆的控制系统。

在后续的秦沈客运专线建设当中，采用了220KV的单相变压供电技术、带会溜得直接供电方式以及全补偿简单直链形悬挂，这些均是我国自主研制的电气化设备。

秦沈客运专线

积累成长期是在2004年到2007年，这期间对部分铁路进行了大提速，让高铁更加符合它的“名字”。在这个过程当中按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的政策，开展了高速动车组的联合设计，使得产业化结构初步形成。