突破音障原理

但是，为了突破音障，单纯提高飞行器发动机推力是远远不够的，飞机的外形和机体结构都要进行适当地改进，例如超音速飞机的机翼要比亚音速飞机的机翼薄很多（二战时期大多数飞机机翼里面是可以装机枪和航炮的），一般来说超音速飞机机翼的相对厚度（即机翼最大厚度处与翼弦的比率）很难超过5%，即机翼最大厚度只有十几厘米，超音速飞机的翼展（即即机翼两端的距离）不能太大，而要趋向于宽且短使翼弦增大。于是，后掠翼（Me-262、米格-15、F-86），三角翼（幻影-2000）等机翼样式便取代了平直翼成为超音速飞机的主流翼形。

像F-104这样机翼又短又薄的，是可以不用后掠翼的

F-18突破音障瞬间

▲那个白色的东西被称为音锥，是由于先前堆积的冲击波造成物体前端压力过大，又在物体突破了音障（sonic barrier）之后，堆积于机身前的巨大压力顿时消失，瞬间引起的压力骤减，导致空气中的水气凝结温度瞬间降低，于是水蒸气便凝结成小水滴，肉眼看来便像是云雾般的状态，其特征是一个以飞机为中心轴、从机翼前段开始向四周后方均匀扩散的圆锥状云团。

飞机发动机推力越来越大，飞机造型与机体结构也越来越完美，突破音障就变得不那么遥不可及，而为了追求速度极限，人类更是乐此不疲，先是米格-19和F-100两款仅依靠自身发动机就可在平飞中超过音速的飞机，紧接着在1958年，F-104和米格-21又将这一记录提高到马赫数2.0（虽然只能靠开加力来达到，而且只有几分钟时间），再到米格-25和SR-71的出现，更是将飞行速度推向极致，它们的升限高达30000米，最大速度达到了三倍音速（这已经接近喷气式发动机的极限了）。

前苏联暴力美学，创造了用速度甩开导弹的传奇