12月8日，《徐州日报》报道，近日，徐州市交通运输局官网发布“徐州至菏泽、徐州至枣庄铁路预可行性研究项目招标公告”，意味着这两条城际铁路的规划建设正式提上日程。12月9日，《菏泽日报》也对此进行报道。

根据公告，徐州至菏泽、徐州至枣庄铁路预可行性研究项目由徐州市人民政府以徐政发〔2021〕4号文件批准建设，资金已落实，招标人为徐州市铁路建设发展服务中心。

公告显示，徐州至菏泽铁路位于江苏省东北部、山东省西南部，东起徐州，向西经徐州市铜山区、沛县、丰县，菏泽市单县、成武县、定陶区，终至菏泽市，正线长度约215公里。

（菏泽日报12月9日发布的徐菏铁路示意图）

公告同时显示，徐州至枣庄铁路：徐州至枣庄铁路位于江苏省北部、山东省南部，线路南起江苏省徐州市，向北经徐州市铜山区、贾汪区，终至山东省枣庄市台儿庄区，正线长度约70公里。

招标公告指出了两条铁路的重要性：徐州至菏泽铁路项目直接连接淮海经济区中心城市徐州和重要城市菏泽，并经徐宿淮盐铁路、徐连高铁进一步串联淮海经济区重要城市宿迁、连云港，将充分加强淮海经济区城市间的经济联系，对促进淮海经济区城市间协同发展，支撑淮河生态经济带建设具有重要的现实意义。

徐州至枣庄铁路是鲁南与苏北间交流的又一重要通道，是优化淮海经济区内城际铁路网络布局的重要线路，南北向城际功能突出。立足淮海经济区，该项目是徐州与枣庄市及沿途各县区间的城际联系通道，形成淮海经济区南北向的重要城际通道。

我省的菏泽和枣庄两市，对这两条出省城际铁路同样很重视。11月19日，菏泽市召开综合交通网“十四五”及中长期发展规划情况新闻发布会，“十四五”期间，菏泽市干线铁路近期建设重点包括高铁2项、普速铁路2项，其中，普速铁路一项为菏徐（菏泽段)铁路，全长88.5公里；另一项为郓城至巨野铁路，全长43.3公里，菏泽市将争取早日开工建设。

此前，2020年8月，《枣庄市人民代表大会常务委员会关于市十六届人大四次会议主席团交付审议的##_FORMAT_LT_##关于加快推动与徐州交通运输互联互通系列项目规划实施，构建对接徐州大通道，突破区域交通发展瓶颈制约的议案##_FORMAT_GT_##的决议》指出：议案中涉及的交通工程项目，对我市加强与徐州互联互通、主动融入淮海经济区建设、抢抓发展先机起到重要带动作用，具有重大而深远的意义，“必将对突破区域交通发展瓶颈、优化资源要素配置、实现区域协调发展起到积极促进作用。”

据记者咨询专业人士，城际铁路和高铁既有联系，又有不同点。运行列车代号不同：高铁是G开头，城际是C开头。高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长干线，建设里程长达1000公里以上。高铁线路上的站间距一般在20公里到50公里，列车停站较少，线路客流来源辐射范围广。城际铁路是相对近距离城市之间的铁路，在国家路网中一般属支线，非干线，地方主导投资，设计及运营速度没有规定，所以客专速度也常常满足。城际铁路里程不长，一般在50公里到200公里之间，站点密集，站间距5公里到20公里之间。

因此，城际铁路短途旅客占比很高，高速铁路长途旅客为主，二者相互补充和支撑，形成相对完善的轨道交通运输体系。从菏泽和枣庄至徐州铁路可研招标公告所设站点可以发现，城际铁路主要连接的是县、区等站点，伸向基层，对地方经济和区域经济发展意义重大。

2018年11月，国家发展和改革委员会发布《淮河生态经济带发展规划》（发改地区〔2018〕1588号），淮河生态经济带发展上升为国家战略。淮河生态经济带在空间布局上，构建“一带、三区、四轴、多点”的总体格局。“ 一带”：指淮河干流绿色发展带。“ 三区”：指东部海江河湖联动区、北部淮海经济区、中西部内陆崛起区。其中北部淮海经济区包括徐州、连云港、宿迁、宿州、淮北、商丘、枣庄、济宁、临沂、菏泽等市，“ 四轴”：依托新（沂）长（兴）铁路、京沪高速公路、京杭运河以及在建的连淮扬镇高铁、规划建设的京沪高铁二通道，建设临沂—连云港—宿迁—淮安—盐城—扬州—泰州发展轴；依托京广线，建设漯河—驻马店—信阳发展轴；依托京九线，建设菏泽—商丘—亳州—阜阳—六安发展轴；依托京沪铁路与高铁，建设济宁—枣庄—徐州—淮北—宿州—蚌埠—淮南—滁州发展轴。

从空间规划来看，山东南部的菏泽、枣庄、临沂、济宁和江苏北部的徐州、连云港、盐城等城市，都在“四轴”之内，菏泽和枣庄至徐州铁路启动可研，正是推动北部淮海经济区建设的重要举措。

（大众日报客户端记者 周学泽 报道）