新车到手才3个月就发生这样的意外，让张师傅心疼不已。事实上，这三个月的运输生活让张师傅最大的感受就是：心累，太操心了。

虽然进入货运行业才刚刚三个月，但张师傅其实是名副其实的“老司机”，2004年，张师傅手持A1驾照从部队转业回家，成为一名职业卡车司机，彼时货运市场发展迅速，给别人开车也不需要太过操心。

2013年，张师傅又进入客运行业，成为一名大巴车司机，就职于一家工程单位，每天的工作就是按时按点的将工人从宿舍区运输至工作区。虽然工作非常轻松，但是需要24小时待命，下班之后也要等通知，而且工作地点随工程所在地变动，常年回不了家。

从2004年到2022年，近二十年时间中，张师傅也不再孑然一身，变身成为身负重担的丈夫、父亲，过够了常年离家的生活，也想要更自由的工作，想要更多的陪伴在家人旁边。于是今年6月份，张师傅辞职买了一辆6米8载货车开始跑绿通运输。

虽然过去的十八年，一直围绕“方向盘”工作，但是从来没有养过车的张师傅也没有预料到一个人养车是如此艰难，为了节省成本，张师傅一个人开车，但是绿通又追求时效性，疲劳驾驶是常态，虽然他也明白疲劳驾驶存在风险，但迫不得已只能如此。

此前，妻子担心他一个人开车太累，也跟过一段时间车，让张师傅逐渐适应一个人开车的节奏，但因为孩子还小，才上小学，无论是生活还是学习都需要人照顾，妻子便回家了。为了减轻张师傅的负担，他的妻子也一直在找工作，但因为疫情影响，如今找一份稳定的工作并不容易。

张师傅此前运输冬青，按说也不属于绿通货物，但货主对时间要求非常紧张，一路上都在打电话催促，但是路上因为疫情检查耽误了很久，即使张师傅已经全力运输了，还是因为迟了2小时被扣了200元，而那趟运费总共也就700元，最后到手只有500元。

买车后，张师傅也选择了挂靠公司，保险加挂靠费等大约2万元，挂靠公司承诺介绍货源，但也只有第一个月介绍了很多货源，基本上一个月没怎么休息，第二个月货源就骤减，只能自己在平台上找货源，回程货价格低是常态。