即便旅行车实际上起源于美国，但旅行车文化毕竟兴盛于欧洲，经过时代变迁，逐渐演变成为欧陆风情和高品质生活的标志之一，平添了几分“小布尔乔亚”的味道，让旅行车这样一款实用性产品有些脱离群众。不过这一特质倒是和沃尔沃的品牌气质不谋而合，再加上成功的内外造型设计和一流的驾控体验，难怪V60会成为欧洲旅行车的经典之作。
原汁原味欧洲车
V60不但有地域文化背景和欧洲进口车身份，开起来也是原汁原味的欧洲车。偏巧我们几位编辑都非常喜欢这种调校风格，于是——
“太好开了。”“这真的是我最喜欢的那种底盘质感。”在城市道路行驶过程中，我们对V60的评价都比较正面。
动力线性跟脚，爱信8AT变速箱非常平顺，激烈驾驶下会有一些保守，但除非你在原厂状态下跑山下赛道，不然变速箱满足日常行驶是完全没有问题的。在刹车脚感上大家有一些分歧，两位同事觉得制动力分布不均，而且刹车后段略有粘滞感，影响了驾驶体验，但瑕不掩瑜；我倒是觉得刹车脚感挺舒服的，制动力来得符合预期，跟我的驾驶习惯比较相符，市区跟车、泊车之类的工况也比较平稳，不会频繁“点头”。
底盘方面得到了所有人一致好评，很“欧洲车”，属于偏硬朗但不颠、具有一定韧性的类型。滤振干脆利落，很有质感，市区行驶经过井盖、减速带之类的大颠簸完全没有余振，悬挂吸能一步到位，不过悬挂行程会偏短一些，高速过弯之类激烈驾驶的极限比SUV高不少，这也是旅行车的优势之一。
我们借的2021款顶配V60还搭载电磁悬挂（可惜在售的2022款取消了这个配置），悬挂软硬随驾驶模式改变，在市区通勤、高速行驶选择Comfort模式，保证舒适性；跑山时切换到Sport模式，底盘一下子紧致了不少，转向手感、油门刹车灵敏度也随之提升，真的有进入“战斗模式”的实感，即便还是原厂配置，对运动氛围的营造还是很到位的。
当然了，如果真的追求更极致纯粹的操控，想在赛道日大显身手的话，换胎、改刹车还是很有必要的，而且三位（老司机）同事一致认为爱信8AT变速箱即使在Sport模式下降挡依旧不够积极，动力输出有半秒左右延迟，没有类似大众DSG双离合那种干脆利落的爽感，属于“比较激进的买菜变速箱”。
你看，虽然有这么多定语修饰，这主语还是落在了“买菜变速箱”上，想要更激进的，买二手V60 Polestar吧（狗头）。
