以意大利品牌Bianchi的产品为例，Specialissima轻量化公路车的车架重量为780克，前叉为340克，总计1120克；Oltre XR4气动公路车的车架重量为980克，前叉重量为370克，总计1350克，两者之间的差异是230g。两台车同样使用顶级Dura-Ace套件为例，并且在Oltre XR4气动公路车上安装上更为高框的气动轮组和气动车把，两者之间的差距也远远低于2公斤。

换句话说，当你在平地上以稳定的速度骑行时，很难在你的自行车上节省足够的重量来产生显著的差异。

对于大多数的业余车友来说，我们也不会单纯只在平路上骑，同时还要兼顾爬坡。所以，针对这个问题瑞士空气动力学专家Swiss Side做过一个测试，在海拔爬升1200米的120公里赛道中，骑手以30km/h（平均功率211.4瓦）的速度完成了这条赛道。工作人员在骑手的这台自行车上增加了100g的重量，完成120公里的时间也只会多出3秒。显然，在自行车上要想减重100g远比减重2gk要现实得多，不过收益却很小。所以，总的来说空气动力学的收益要高得多。

那么为什么顶级赛场的车手为什么要在高山赛段更换重量更轻的圈刹车型来参赛？根据Swiss Side的说法，如果骑行在平均坡度为4.5%或更高的爬坡中，这个坡度对于普通骑手来说才能体现出重量的减少要比气动车型节省更多的时间，前提是坡度要在4.5%以上才有优势。