20世纪70年代，由于柴油机燃油大幅度的涨价，导致船舶燃油的支出成本急剧增加，为了降低运营成本，船舶开始采用价格低廉的低质燃油作为燃料。船用燃料油就是低质燃油，也就是大家常说的重油，它通常是以石油炼制后剩余的“残渣油”加入裂化柴油和添加剂调和而成。 由于重油是以石油炼制后剩余的“残渣油”，所以品质低劣，使用起来非常困难；尤其是随着石油炼制工艺的进步，低质燃油的品质更是在逐年下降，使用起来变得更加困难。为了保证船舶主机能正常的使用重油，船舶的燃油系统会对重油进行一些处理。今天笔者就带大家简单梳理一下，从油舱到主机，重油经历了什么。

图片为可烧重油和液化天然气的双燃料低速船用主机

注入相当于汽车加油，是重油进入船舶燃油系统的开始。船舶一般会在左、右两舷的主甲板上设置加油站，方便在左、右舷都能加注；军舰则在主甲板上布置四个燃油注入套管，呈棱形布置，以保证舰艇的左、右舷、首、 尾部都可进行横向和纵向补给。加油站由燃油注人法兰、集油盘和燃油输送管系组成。注人接头高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。重油的加装是通过加油站的燃油注入法兰接头进行的。加注时，一般都是利用供油船或者岸上油泵将重油注入，也有的船舶是借助自身设置的燃油驳运泵将重油注入油舱。

船舶正在加油

经加油站加注进来的重油会被存储在船舶的燃料油舱内（燃油储存舱）。由于大型船舶一次加注上千吨，甚至几千吨的重油，例如我国上海中船燃石油有限公司曾经为“XIN LOS ANGELES”轮一次性加注过7500吨燃油，为了装下这么多重油，燃料油舱通常不止一个。通常船舶以双层底舱和深舱（边舱）等结构舱室作为燃料油舱。为了保证储存在燃料油舱内的重油具有良好的流动性，方便驳运，油舱内还会铺设加热盘管，由蒸汽或者热油来对重油加热。

燃油舱的内部。整个舱壁敷设了隔热材料，底部的管子是加热盘管

储存在燃料油舱内的重油，并不会直接供给主机，而是先要经过净化。净化的目的是除去重油中的杂质和水。净化的手段主要有沉淀、过滤和离心分离。净化的步骤通常是先将重油从燃料油舱经燃油驳运泵驳至沉淀舱，再在沉淀舱中进行加热、沉淀和放残净化。经沉淀舱净化后的重油，接下来会输送到离心式分油机。离心式分油机利用重油中各杂质的密度不同，通过高速回转把各种杂质分离出来。重油在经过净化后，会被注入到燃油日用舱中储存。燃油日用舱除了储存干净的燃油，同时还可让燃油在其中继续加热、沉淀和放残进行进一步的净化。

船舶上的分油机

储存在燃油日用舱中的干净燃油，经过重力或者燃油供给泵是可以给主机直接供油的。不过由于船舶燃油系统在给主机供油时，为了保证雾化效果，会对燃油进一步加热，以提高其温度降低黏度。但是提高燃油温度，燃油系统中会产生汽化或空泡，影响使用性能。为了消除不利影响，燃油的供给系统中会加入燃油供油单元。燃油供油单元主要由燃油供给泵、燃油自清滤器、混油桶、燃油循环泵、雾化加热器等组成。燃油供油单元的作用是提供一个具有一定压力和黏度的燃油，使其符合主机燃油喷射系统的要求，满足主机的正常运转。

燃油供油单元

供入主机燃烧后，重油也就完成了它的使命，以上也就是重油在整个燃油系统中的全部经历。

参考资料：《船舶柴油机》《船舶管路设计基础》《船舶动装设计》《舰船技术与设计概论》《船舶管舾装设计工艺实用手册》《船舶动力装置原理与设计》《船舶设计实用手册》

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作者：小船人的梦想 2020年8月23号