提到神车,很多人第一时间想到的除了五菱宏光、哈弗H6、吉利帝豪、桑塔纳、捷达,还有就是思域。不过,思域封神的原因却和这些车型截然不同。
销量不敌竞品,思域凭啥封神?
2018年,思域累计销售了21.8万台,在所有合资轿车中排名第十,落后于轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾这些同级别对手,和轩逸、朗逸相比的话,思域的销量甚至不及后两者的一半。所以单从销量来看,思域根本算不上神车。
但是再看上面这个表格,会看到思域的整体售价区间,相比同级别的朗逸、卡罗拉、昂克赛拉都要高半头,而它13.6-15.6万的主要销售区间,更是远远高于朗逸、卡罗拉这些一线轿车。也就是说,同样级别的车型,思域不但定价更高,终端优惠还更少,而且和其它车型中低配销量为主不同的是,思域1.5T版本的销量要远高于1.0T。
上图是依据思域、朗逸、卡罗拉4月份各动力总成的销量统计的比例,朗逸的1.5L为低配动力总成,和1.4T销量的比值为1.24:1,高低动力总成的销量已经非常接近。而卡罗拉双擎虽然价格较高,但三分之二以上的销量都是由1.2T的低配贡献,混动版在整体销量中的占比只有四分之一左右。
思域是所有车型中的一个例外,为了拉低售价区间,东风本田在1.5T之后不久推出了1.0T版本,它的价格比1.5T便宜2万左右,但绝大部分消费者都愿意花更多的钱去购买1.5T版。对于一台定价本就不低的车型来说,能做到这一点,思域的号召力可见一斑。
思域的销量不敌朗逸、卡罗拉,但它的终端优惠却是同级车型中最少的,前不久我去4S店看车,得知思域国5版本的优惠也不过3-5千,而同级别其它合资轿车,国5车型优惠最少都达到了2万元以上。这种小幅度的优惠,也是在思域1.5T发动机遭遇机油门之后才出现的,在此之前,产能受限的思域,曾长期处于终端直接或间接加价的状态。