相比自然吸气发动机，缸内直喷发动机更容易积碳（图片来自某学术论文）

发动机越先进就越精密，越精密就越娇气，对积碳的耐受性越差。就拿喷油嘴来说，原来喷油孔的孔径比较大，积碳堵一点问题也不大；缸内直喷就不一样了，喷油孔细得跟针尖一样，有点积碳就会出现不良反应，比较典型的症状就是发动机怠速时不由自主地颤抖，如同身患帕金森。

看看数据吧。据某化工巨头的测试，别克一款缸内直喷发动机，行驶仅4000公里后，喷嘴生成的积碳就会造成喷油流量损失8%。

喷油嘴积碳对喷油量的影响示意（图片来自路博润公号）

另有数据表明，汽车行驶19万公里后，发动机喷油嘴生成的积碳，能让动力损失接近40%。

喷油嘴积碳对发动机功率有明显影响（图片来自路博润公号）

缸内直喷机的燃烧室也特别容易积碳，一辆车跑几万公里后，活塞顶端和气缸盖就会堆积一层黑乎乎的东西，影响正常燃烧不说，还可能引发一些莫名其妙的故障。大众以前的EA888发动机烧机油，活塞环回油孔被积碳堵塞就是祸根之一。

由于喷油嘴移到了气缸里，进气阀背面得不到汽油油雾的冲刷，更成积碳重灾区。这里的积碳，就算汽油里加了清净剂也无济于事，只有那些进气歧管和缸内“双喷射”的发动机还能抵挡一阵子。

不管是汽车厂商，还是各国政府的环保机构，对于治理发动机积碳的认识是一致的：那就是在汽油中加入清净剂。

相关的科研成果也表明，在汽油中加入清净剂，对清理发动机积碳和防止积碳生成的效果很好。

但为什么“燃油宝”会在国内引发这么多的争议？

加油站员工向车主介绍燃油宝（图片来自于网络）

第一个原因，是发动机积碳是个慢性病，车主不容易察觉。一辆新车，往往要跑几万公里之后才会慢慢出现一些症状。你想，就算怠速有些轻微抖动，就算动力缓慢地损失了百分之几、百分之十几，有几个车主能意识到这是积碳在潜滋暗长，一点一点开始做怪？

另一个原因，是加了燃油宝也不会有什么惊艳效果。慢性病的疗程比较长，不是一加燃油宝，立马就能感觉发动机精神一振，动力恢复如初；尤其是跑了几万公里的车，就算加了燃油宝，也需要几个“疗程”才能见效。

有必要提醒一句，如果积碳比较严重，让发动机口服燃油宝也于事无补，只好花大价钱动个大手术，拆开进行“挖煤”作业了。