据了解，今年1-9月份，舟山港粮食船舶到港量比去年大幅增长，粮食总吞吐量超过1000万吨，同比增长68%。

因为大宗商品到港量增长和港口疫情防控严格，港口大型散货船的压港情况也更加严重。金仲相是浙江舟山一家粮油公司的负责人，今年，他们公司对大豆的需求量增加，截至目前已到港11条运输大豆的货船，然而近期正面临着货物压港的难题。

浙江舟山良海粮油有限公司副总经理 金仲相：上个月之前我们有一条吊船滞港了约一个多月，滞港费差不多付了100多万美元。

在这张船位图上，绿点表示的是船的位置。可以看出，目前全国乃至全球范围内，普遍都面临着港口拥堵的现状。其中，以运输铁矿石和煤炭的海岬型和运输粮食谷物的巴拿马型等大型船为主。

申万宏源证券交运物流首席分析师 闫海：干散货的旺季是9到12月，对应的是一部分冬储，包括煤炭、粮食的旺季，所以前一波BDI（干散货运价指数）冲到5000多点，其实是有一些当时全球所谓的能源危机的影响。

新造散货船订单远低于需求 专家：短期运价将维持高位

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实际上，BDI干散货运价指数在2016年触底后进入上涨周期。今年疫情后期全球复工复产以及各国的经济刺激政策，大宗商品的运输需求旺盛，更是加速了BDI指数的上涨，那么随着新增货船的投入和港口拥堵情况的好转，未来干散货运价的走势将如何？

在位于上海的一家船务公司，办公室里一片繁忙。薛良义是这里的航运部负责人。他告诉记者，最近公司里船的排期爆满，货等船的现象十分严重。