假设喷油嘴堵塞：汽油经过油泵达到滤清器时会因堵塞而降低流速，此时通过汽滤的燃油量会低于计算数据中的正常数值，量的减少可理解为“后管路内油量不足”，在喷油嘴“挤压”的程度不大；那么在喷油嘴通路打开时就会造成喷射压力降低，油压降低会造成燃油雾化效果变差与喷油量减少。

前者会造成的影响是压缩冲程无法有效蒸发，后者造成的问题是蒸发差的混合油气燃烧速度变慢，简而言之为燃烧产生的热能降低了。同时喷油量本就减少，燃烧产能的总热能会二次降低。所以油路堵塞的“症状”会燃烧产生的热能降低，倒是车辆的动力体验明显变差——本质为发动机扭矩降低，而扭矩的下滑需要提升转速补偿，高转速会加大喷油量——高油耗。

直列式滤清器为“外置滤清器”，位置总会布局在回油管的管路中。这种结构的滤清器是最常见的类型，因为外置结构便于拆卸。内置式滤清器会安装在油箱的内部，此类滤清器有些车辆会宣称终身免维护，然而这是出于什么科学道理总是难以理解；内置式滤清器也需要更换，但更换需要先行打开油箱，操作起来会非常麻烦而且工时费也会很高，所以这种结构滤清器并不多，大部分都是直列外置式。

总结：汽油滤清器不是一个需要定期检查或更换的耗件，在用车过程中也无需使用所谓的“清洗剂”清理。因为燃油如真的具备了溶解清理杂质的能力，那么滤清器的杂质会清理后会到哪呢？答案显然是喷油嘴，滤清器更换的成本并不高，但是更换一组喷油嘴的成本就很高了。所以汽滤只需要通过动力油耗的变化，综合行驶里程判断是否需要更换，日常用车无需关注。