共享汽车的“七年之痒”，只剩下一地鸡毛了吗？

共享经济的两大巨头，又双叒叕因为“涨价”成了热搜榜里的“红人”。

今年8月10日，美团单车宣布从当日23时起，调整其骑行畅骑卡的7天、30天和90天不限次卡价格，分别从10元、25元、60元上调至15元、35元和90元，涨价幅度最高50%。没过多久，有网友发现某品牌共享充电宝的价格悄悄“偷跑”，租借价格上涨到4元/小时，而在一些热门景区里租借共享充电宝的起步价，更是达到5元/小时。

共享单车涨价，已经不是第一天了。/视觉中国

精打细算过日子的打工人，把每一分钱都花在了刀刃上，对数字变化的感知变得格外敏感。也正如此，共享经济两大主流市场的涨价举动，迅速引发人们热议——现在的年轻人到底在不在意涨价，评论区已经说得明明白白了。

共享经济，早已不是什么冷门词汇。不过和共享单车、共享充电宝频频上热搜的热闹场面相比，同用“共享”之名的共享汽车，却一直步履蹒跚、不温不火，似乎已经沦为边缘化的角色。

今年8月，有新能源共享汽车企业总裁接受第一财经采访时表示，其经营的共享汽车多数车况不佳，盈利难题始终无法解决，“离*只有一步之遥”，目前只能靠为一些企业员工提供通勤服务等业务艰难支撑。

曾经满大街的共享汽车，似乎已经成了一地鸡毛。/视觉中国

这番“诉苦”并非危言耸听。同样地处市中心，共享单车和共享充电宝分布得密密麻麻，但共享汽车的网点却很是稀疏。打开共享汽车平台的App，即使发现了一个相距不远的取车网点，往往也要左拐右绕几个路口，在停车场的某个角落才能找到。

社交平台上，不少城市的网友都在吐槽现在的共享汽车越来越难开。即便是在App里找到一辆续航里程充足、看上去外表正常的汽车，但实际车况常常令人咋舌，投诉无门更是常态，使用体验大打折扣。

早在2010年，分时租赁共享汽车模式就已经在中国落地；2015年开始，共享汽车开始在中国大面积发展开来，这一年也被誉为“共享汽车元年”。

然而，同样顶着“共享经济”的光环，七年前人人追捧的共享汽车，如今似乎已经成了一地鸡毛。

“年轻人的第一辆车”

常常出差的董平发现，过去经常能看到的共享汽车，现在已经越来越难找了。

几年前，董平还在华北某城市上大学，每到周末从学校开往市中心的公交车经常挤得满满，数次挤车经历让他很是苦恼。2016年底，有共享汽车平台将网点设在了学校附近的公共停车场，本就有驾照的董平率先注册，成了学校首批开上共享汽车的用户。

2016年是共享汽车发展的巅峰时期。彼时共享经济的概念被催生，不论是传统车企还是科技公司，都对共享汽车展现出了极大的热情。

据不完全统计，截至2016年底，全国就有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。有机构甚至还预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆，利用共享汽车出行次数将达到每天3700万人次。

人们熟知的car2go、EVCARD、Gofun、联动云、立刻出行等等，都是在那个时候开始出现在多座城市的街头里。这些入局市场的共享汽车平台，吸引人们使用的招数几乎如出一辙。