有钱的平台甚至祭出了宝马给用户过把瘾。/视觉中国

2017年暑假，李楠结束了一年多的驾考长跑之路，顺利拿到驾照。当年冬天，她意外发现马路上停了一辆外观小巧的新能源共享汽车，便决定抱着试试的心态开着共享汽车回家。

下载APP、注册个人信息、交付用车押金后，李楠便开车出发，历时1个多小时从广州市区开回了番禺区家附近的网点，总里程30多公里。按照平台0.5元/分钟的计费模式，全程共计40块；而在使用了一张新用户抵用券后，这段共享汽车的“初体验”旅途实际只花费了5块，比搭地铁还便宜。

靠优惠吸引新用户使用只是其中的一个手段。共享汽车真正瞄准的，是那些没有私家车却有自驾需求的年轻人。毕竟对于一些有即时用车需求的人而言，共享汽车的操作与取车非常方便；而对于经济能力较差的人群来说，分时租赁的方式也降低了他们的用车成本。

“1元畅开3小时”，是早期共享汽车的吸客“套路”。/视觉中国

也正如此，在互联网上，共享汽车被赋予了无数的梗，常常被冠以“年轻人的第一辆车”。

放眼全世界，共享汽车并不是什么新鲜玩意儿。汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家盛行。

2010年10月，一个叫Evnet的分时租赁汽车运营平台出现在杭州阿里巴巴的商业园区里，园区内部员工只要登记身份证、驾驶证等信息后，就能通过互联网或手机预订车辆，自助取车、还车、缴费，以小时和公里数作为结算标准。

彼时中国才刚刚进入3G时代还不到两年，普通打工人的出行方式大多数只能靠“11路”，Evnet的使用和运营被视为解决出行困境的创新模式，得到了杭州市政府的鼓励和扶持。

开共享汽车，就像“开盲盒一样”

共享经济的概念被催生之后，汽车分时租赁的商业模式也顺应潮流，摇身一变披上了“共享”的外衣。

虽然是共享，但比起靠“车海战术”争夺市场的共享单车，共享汽车的行业规模事实上并不大。毕竟共享汽车属于重资产业务，一辆共享汽车的单价最便宜都得四五万元。即使平台获得外部资本提供的巨额融资，买回来的车辆总数也极为有限，难以做到大批量投放。

至于那些看似规模庞大的共享汽车平台，投入的车辆最开始几乎都是自产自销的汽车车型。目前共享汽车头部平台之一的联动云，其旗下车型大多数都是母公司宝能集团旗下的汽车品牌观致，“左手倒右手”内部消化的举动屡遭汽车市场质疑。

更多主打新能源共享汽车的平台，其旗下的车辆也如出一辙。“双积分”政策及新能源汽车补贴双重刺激下，不少汽车厂商生产出的纯电乘用车在市场上的表现供过于求甚至“无人问津”，最终流入到了共享汽车领域。

大批量生产的新能源车“供过于求”，最终流进了共享汽车领域。

今年刚大学毕业的王希是名“汽车发烧友”，开过不少平台的共享汽车。他发现，和一般的乘用轿车相比，不少品牌的共享汽车开起来特别吃力，驾驶体验不能说十分理想。

“外观看上去像是已经开了6万公里，打开门发现像是开了8万公里，车辆启动后发现仪表盘上显示的总里程已经过了10万公里，而一开起来却像是一台12万公里的‘老车’。”王希这样形容那些让他“倍感吃力”的共享汽车。

对普通用户而言，共享汽车挂着什么样的车标并不重要。他们最关心的是，自己通过平台APP下单的汽车，到底正不正常。

董平吐槽道，有一次租了一辆某平台的共享汽车，启动之后赫然发现车头大灯只有左边的示宽灯能正常工作，近光灯、远光灯和雾灯统统失灵。当时已经是夕阳西下，整个网点只有这一辆车能够使用，着急用车的董平无奈之下只能小心翼翼地驾驶汽车走宽敞大路，既不敢上高速也不敢走小路。

提起这段有惊无险的经历，董平至今仍然心有余悸。“到达还车地点的一瞬间，手心手背全是汗，交车付款之后就立刻卸载了平台APP。”董平说。

社交平台上，不少人吐槽选共享汽车就像“开盲盒”，因为完全不知道选中的车辆是整洁如新，还是遍地垃圾，抑或者是前一任用户练习漂移过后留下的磨得一干二净的车轱辘。

此前有网络视频显示，有租车用户打开车门闻到有明显异味，检查后发现上一位用户居然在后备厢里便溺。也正如此，有网友戏谑称，判断一个人到底有没有“车德”，让对方用一次共享汽车就知道了。

分时租赁一直都是用车素质的试金石，但当下有很多人还经不起考验。/小红书截图

比起糟糕的车内环境，用户更担忧的是车辆的安全问题。

去年1月，长沙的一辆共享汽车在行驶途中发生自燃事故，所幸车内三人及时逃离，毫发无损。然而租回来的共享汽车却很快陷入火海，最终烧得只剩下一个车壳。与此同时，与共享汽车有关的交通事故时有发生，每起事件都引起了舆论的广泛关注。

仿佛一时之间，满足了用户自驾乐趣的共享汽车，成了让人头疼的存在。

留给共享汽车的时间，还剩多少

用车几个月后，李楠发现家周围的共享汽车数量越来越少了，而且价格也悄悄变贵。“原本单程只需要二三十块，慢慢涨到八九十块，而且停车位也越来越难找，用车体验直线下降。”

早在2017年，第三方机构艾媒咨询发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》就指出，中国分时租赁共享汽车的发展阻力，在于运营维护管理难，产品体验、推广普及难，资金投入大。

普华永道2019年发布的数据显示，一辆共享汽车平均每天亏损50元至120元之间，无法收回成本。收益难以覆盖成本，有玩家开始选择“跑路”。

曾经有多风光的共享汽车，退场时就有多荒唐。

2017年10月，曾经主打高端化路线的共享汽车品牌EZZY一夜之间突然宣布解散，用户预交的2000元押金被冻结。此前，EZZY创始人付强表示，“EZZY过于关注用户体验，为此付出了高昂的成本”。

在这之后，宣布“撑不下去了”的平台越来越多，有的品牌前脚刚完成一轮融资，后脚就踏上了“跑路”的方向。

那些留下来的共享汽车，命运截然不同。质量好一点的共享汽车流进了二手车市场，等待下一手车主买走继续使用。然而更多的共享汽车，则被扔到城市的犄角旮旯里，在“共享汽车坟场”中结束毫无建树的一生。