汽车发动机运转时，总是传来清脆的“哒哒”或”塔塔“声，声音或大或小，加油门，转带提升，声音变得更加”密集“。（我也只能描述这么多了，语文功底不行）。

　　什么原因使得发动机工作时产生清脆的“哒哒”或”塔塔“声呢？气门响或喷油器响！

　　先说气门响，一种清脆的“哒哒”声，实质是因为气门间隙的存在。什么是气门间隙呢？发动机工作时，气门的关闭靠弹簧；而气门的打开要靠凸轮轴”顶开“，凸轮轴并没有直接”顶“气门，它们之间有中间驱动件，如推杆、摇臂等，其中应用最多的是摇臂。

气门关闭状态下，气门杆与摇臂之间保持着一定间隙

　　在气门关闭状态下，气门杆与摇臂之间保持着一定间隙，这个间隙就叫气门间隙。因为气门杆受热后会膨胀”变长“，气门间隙是留给气门杆膨胀的”空间“。如果没有这个间空的存在，气门杆膨胀后，只能向下走，会导致气门关闭不严漏气，影响发动机工作。在早期维修中，出现过多次因为气门间隙问题（主要是过小、甚至没有），出现发动机抖动熄火的故障。很多人的思路是从油路、点火下手，最后发现是气门间隙的问题。

气门间隙图

　　气门间隙不大，对于轿车汽油机，多在0.2mm左右。正是这个间隙，会导致在气门每次开启时，摇臂去”拍击“气门，产生清脆的“哒哒”声。转速越高，拍得越快，声音越大，所以摇臂有一个形象的名称：拍子。

　　在使用过程中，随着凸轮、摇臂等部件的磨损，气门间隙会增大，所以当感觉气门响声大时，可以调整气门间隙。但是注意，因为凸轮旋转时，与摇臂之间是滑动摩擦。当它们磨损严重，本来平滑的接触面因为磨损出现不平、凹陷时，通过调整气门间隙是不能消减气门响的。

气门间隙调整螺钉

　　更要注意的是，如果在行车过程出，出现了突然的，很明显变大气门响，一定要及时停机处理。发生过很多次，因为发动机油路故障，缸盖上润滑油出现问题，凸轮与摇臂之间出现”干磨“。除了异响迅速增大外，很快，因为凸轮轴没能良好的润滑，会”抱轴“，正时皮带会被”撸断“，造成活塞顶气门，最后维修成本很高。

　　最早的神车桑塔纳，大众带来了液压挺柱，液压挺柱位于凸轮与气门之间，代替了之前摇臂等部件。液压挺柱工作时，需要来自发动机油泵的压力机油，自适应的消除气门间隙。所以气门响声小多了。

　　开过、修过早期桑塔纳知道，冷车刚着车时，发动机会出现“啪哒啪哒”异响，多是因为机油刚上来，液压挺柱因为机油压力低导致。后期，液压挺柱自身故障，挺柱与缸盖间隙大，泄油等问题，气门响声也会增大。

液压挺柱

　　现在发动机的气门驱动件设计、性能更好，几乎已经消除了气门响声。但是又一个清脆的”塔塔“声出现了。为什么呢？

缸内直喷的喷油器工作噪音大

　　发动机喷油从早前的向进气管喷油，变成了缸内直喷，喷油压力徒增，对喷油器的成本、控制要求更高，自然，喷油器工作时喷油的”塔塔“也就出现了。希望大家能区分出气门响和喷油器响。什么是正常的，哪些是不正常的、要及时停车处理的情况。

　　有些书本上经常搞出什么气门座响、气门弹簧响等。我想说，说这句话的人有两种：第一种是大神级别的，能听得这么”精确“；第二种是根本什么不懂，在此人云亦云。

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